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毋庸置疑，未來的國內汽車市場一定是電氣化的天下。而增程式作為當下汽車市場向新能源過渡的中轉方案，無疑是一個不錯的選擇，即使技術落后，也絲毫不妨礙國人消費者做出選擇。而且從2021-2022年的中大型車品牌市占率來看，增程式確實有它的存在價值。
截止2021年11月，理想ONE的單車累計上險量超越了大眾汽車旗下多款中大型SUV車型的銷量之和，這在一定程度上提振了理想品牌背后投資者對增程式電動技術的信心。與此同時，彼時大眾汽車的中國進口車業務正深陷泥潭。
有數據顯示，2012年，大眾進口在華銷量達到了8.4萬臺，可在2021年，在華銷量卻很難超過2萬臺?？梢姶蟊娺M口車在華的市場號召力衰退表現十分明顯，這其中主要的緣由是層出不窮的質量問題。相關汽車質量投訴網站匯總的信息顯示，僅在2021年，關于大眾途銳和蔚攬車型的投訴數量就達到了近30條，其中投訴的內容涉及發動機漏油、曲軸后油封漏油、發動機艙密封性差、機腳墊老化、中央差速器異響等問題。
大眾進口車車主認為，“這是車企設計缺陷造成的后果，讓消費者來承擔并不合理。”其次，他們還補充到，“機腳墊、差速器出保以后自費維修的價格難以接受。”反觀同期的2021款理想ONE，其實質量可靠性也沒多么理想。汽車質量投訴網站匯總的信息顯示，該車存在發動機故障、電驅動控制器故障、動力消失、車輪異響等問題，這些故障案例加起來共計38起，故障現象也不少，但結合市場更大的保有量來說，質量穩定性是要比途銳強一些的。
當然，人們對于增程式動力技術落后的偏見是一直存在的，而理想汽車作為增程式電驅技術堅定的擁護者，也就難免會受到多方的口誅筆伐。就在日前，有網友通過網絡發文稱，自己在使用理想L7時被電吸門夾傷了手指，同一時間，關于“電吸門夾手指”的話題引起了討論。有人認為，電吸門和車門防夾功能是相悖的，如果加入防夾功能，那么電吸門就永遠關不上。
對此，李想發文回應，“電吸門防夾是沖突的設計原理，但可以給任意一扇門增加一個可控的選擇開關，這樣可以從根本解決夾手的問題?！边@就意味著，將來理想L7以及L8等帶有電吸門功能的車型會通過OTA升級的方式“解鎖”電吸門開關功能。與此同時，李想還比較坦誠的在評論區表示，電吸門的前裝成本只需500元。
