5月31日下午，2023年海上絲綢之路國際博覽會配套活動——新能源汽車出口大會暨第二屆“粵車貿全球”在南沙舉辦。活動由廣東省商務廳指導，廣州市貿促會主辦。
現場發布的《廣州二手車出口發展藍皮書》顯示，2022年，廣州市二手車出口數量占全省出口總量的77.25%，呈現品牌多樣化、車型覆蓋多、出口國家和地區廣等特點。
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當下是廣州汽車“走出去”的最好時機
中國國際貿易促進委員會廣州市委員會副主任張彥在致辭中表示，今年以來，面對國內汽車內卷和消費需求疲軟等形勢，我國汽車出口實現逆勢突破。
今年前4個月，我國出口汽車137萬輛，同比增長89.2%，出口汽車銷量超過了日本，位居世界第一。其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。成為出口增長的重要推動力，占整體出口金額的42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。
廣州南沙開發區管委會二級巡視員潘玉璋發言時表示，南沙地處大灣區地理幾何中心，廣州港南沙汽車口岸有7個萬噸級的泊位，年汽車通過能力超過180萬輛，已經開通外貿航線6條，為新車出口、二手車出口等提供了充足艙位和航線班次。
廣州市貿促會主任楊勇認為，當下是廣州品牌發展、廣州汽車“走出去”的最好機遇。張彥透露，預計到2025年，全市汽車國內外貿易規模超過7000億元。當前，廣州新能源汽車產業正加快成為經濟發展新動力。
廣州二手車出口超全省出口總量四分之三
會上，廣東省汽車智能網聯發展促進會發布《廣州二手車出口發展藍皮書》。
藍皮書顯示，2022年，廣州市二手車出口4372輛，占全省出口總量的77.25%，呈現品牌多樣化、車型覆蓋廣的特點。出口車型中，40%為乘用車，60%為商用車和工程專用車。出口品牌包括豐田、現代、起亞、長城、東風、通用、重汽、北奔、中通、宇通等，出口目的地覆蓋非洲、東歐、中亞、東亞、東南亞、中美洲等近40個國家及地區。
廣東省汽車智能網聯發展促進會常務副會長熊雙玲認為，新能源汽車在海外有一定的市場份額和發展潛力，如何提升海外消費者對廣州汽車品牌的認可度，以何種銷售和服務模式進入不同國家、不同市場，是廣州新能源出口車企要直面的問題。
二手車出海尚處于“粗放式階段”
在圓桌討論環節，廣東好車控股有限公司非歐拉大區總監王建強表示，過去三年受疫情影響，海運成本翻了三、四倍，去年下半年起，本土汽車出口業務逐漸恢復。
中國信保廣東分公司業務總監馮永杰表示，近十年整車產業鏈的風險持續在高位波動，遠高于其他貿易行業的平均水平，目前原材料供應、全球通脹等不利因素也沒消除。
在全國63個城市投建經營8000個充電樁的香港電動能源有限公司EVPower負責人陳樂基認為，行業存在兩個認知挑戰，“經過疫情，一是我們對于海外市場的認識實際是從零開始，二是國內充電樁需求廣，但在海外很多客戶對此是‘懵’的。”
據介紹，本土二手車主要出口市場包括俄羅斯、中東、中亞和北非等國家和地區。其中，廣東好車控股有限公司非歐拉大區總監王建強介紹，其企業出口以新車為主，二手車占比為兩至三成。他表示行業正處于粗放式發展階段，“內卷得厲害，由于規則還不明晰，也存在不正當競爭。”
加快輸出自主品牌，健全二手車售后體系
多家汽車外貿企業分享了對廣東汽車外貿高質量發展路徑的看法。
提高出口汽車的全球適應性是一大關鍵。“要考慮全球化車型的準備，鉆研法規和進口國的進口要求，基于現狀，我們正在拓展模塊化服務如改裝、拍賣平臺等等。”南沙區大灣港國際進出口有限公司總經理張宏說道。
二手車售后體系的建立也迫在眉睫。廣州市東風南方實業有限責任公司總監瞿婉瑩表示，疫情放開以后因素發生變化，體現為價格浮動，客戶詢盤變多，同時，售后服務的問題凸顯起來。王建強表示，“行業慣例是二手車沒有售后，解決這個問題是未來的關鍵。”
張宏表示，正在對俄羅斯、中東市場進行深度考察，計劃實現自有渠道下沉。
“2023年是我國汽車產業發展的關鍵窗口期，關鍵要做自主品牌。”他認為，未來兩到三年新能源車的價格優勢會更突出，因此希望本地企業在出海時，在品牌輸出上獲得更多的政策支持和服務。張宏補充稱，“卷是從古至今存在的，不要去懼怕。”
今年4月，第133屆廣交會期間，在廣東省商務廳、南方都市報社等聯合主辦的“廣東新能源汽車貿易發展論壇”上，商務部對外貿易司副司長肖露介紹，正通過加快國際產能布局、海外投資建廠、品牌收購合資合作，推動整車企業、動力電池企業和附件企業共同出海，促進企業建設海外的本地化供應鏈。
圍繞出海痛點，從中央到地方正發布配套政策補齊短板。
肖露介紹，我國目前簽署了19個自貿協定，覆蓋26個國家和地區，這些自貿協定的生效和實施，有助于我國新能源車企進一步提高國際市場競爭力。
今年3月，廣東省政府辦公廳印發《廣東省促進汽車出口若干措施》，從支持汽車企業開拓海外市場、完善汽車出口基礎設施、提升汽車出口運輸能力、加大財政金融支持力度等五個方面提供政策支持。
采寫：南都·灣財社記者 黃馳波
