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(資料圖)
文|淵溪的竹簡
編輯|淵溪的竹簡
隨著山東淄博燒烤的熱度降下去之后，山東又一爆款消失了！
它就是山東濰坊的造車神話——雷丁汽車。
很多人對雷丁汽車這個名字感到陌生，但當你看見雷丁的車之后，絕對是倍感親切。
曾經(jīng)風靡全國的電動車，一度被冠以中國“老頭樂之王”的稱號，更是連續(xù)三年拿下銷量冠軍，年銷售額一度突破120億。
那么，前景本該一片大好的“老頭樂”為何突然涼了呢？
又是怎樣一步步走向衰落的？
雷丁的前身
雷丁汽車的創(chuàng)始人李國欣，曾在自己巔峰的時候說過：“我國的一些造車玩家們，不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢，沒一人是有實力的”。
他這句話的言外之意就是，他始終是那個例外，并且謹遵三不原則：不吹牛、不輸血、不融資。
在燒錢的汽車行業(yè)，他為了展示自己的能力，更是放出豪言：雷丁始終不差錢。
李國欣為什么有這樣的底氣？
李國欣為了證實自己的不差錢，在一次拍賣會上，花了3.45億拍下了一幅畫，這一波操作確實騙到了很多人。
也許那個時候的李國欣確實不差錢，但他沒有想到，幾年之后他會在錢上栽跟頭。
李國欣不像其他的造車老板一樣，他沒有后臺沒有背景，純純一個農(nóng)民出身。
回看李國欣的出身，很難想象他就是年賺120億的造車企業(yè)的掌門人。
1993年，李國欣賣掉老家的房子，帶著僅有的一萬多元錢和家人來到濰坊發(fā)展，他發(fā)誓一定要在濰坊闖出自己的一片天。
然而，僅僅用了7年的時間，他就在濰坊開了一家小家電企業(yè)，證明了自己的實力。
雖說生意做的不大，但是李國欣特別用心，倒賣的小家電也引來了很多的回頭客，李國欣和妻子不怕苦不怕累，經(jīng)常出現(xiàn)在濰坊的各個街道擺地攤。
李國欣也憑借著小家電賺取了自己的第一桶金。
到了2011年，全國上下開始實行了“禁摩令”，在摩托車被限制的時候，電動自行車迎來了自己的輝煌時代。
敏銳的李國欣當即就發(fā)現(xiàn)了這個機會，但是他沒有立馬就邁出這一步，直到他看見來他攤位前買家電的人騎上了電動車之后，他才覺得再不出手就晚了。
于是，李國欣立馬就注冊了“濰坊比德文電動車有限公司”。
在他注冊比德文公司的那一年，電動自行車一年的產(chǎn)量就達到了80多萬輛。
很多做電動自行車的企業(yè)都在這一年賺的盆滿缽滿。
李國欣雖說遲了一步，但也沒有影響他成為山東濰坊的傳奇。
剛開始的時候，李國欣的企業(yè)只有十幾個人，但是，偏偏這個農(nóng)民出身的李國欣有著一股敢闖敢干的勁。
當時那個年代，手機和視頻還不發(fā)達，大家都是以電視為主，所以在電視上打廣告成了李國欣打響第一槍的首選。
老百姓看廣告除了看這個產(chǎn)品還特別在乎代言這個產(chǎn)品的明星，如果是自己喜歡的明星，大家也會對這個產(chǎn)品產(chǎn)生極大的信任。
所以李國欣果斷選擇了“天王劉德華”作為自己的代言人。
2006年，劉德華騎著比德文的電動車，在各大衛(wèi)視的平臺上滾動播放，當時幾乎霸屏了整個電視屏幕。
“比德文”幾乎一夜之間名聲大噪。
李國欣就趁著電動自行車剛起步的風口，在山東市場大干一番，當時每條街上都能看見比德文的廣告。
李國欣僅用了三年的時間，就打下了山東市場，拿下了山東各個地方的大小級代理商，可謂是大運到了擋都擋不住。
到2006年，比德文電動車覆蓋了山東省80％以上的網(wǎng)點，山東省的大街小巷放眼望去全是比德文電動車。
因此，在山東還流傳著一句傳說：“山東制造看濰坊”。
李國欣在電動自行車上面發(fā)家之后，他經(jīng)常告誡自己一定要居安思危，然而，這個思危也來的非常快。
“三不原則”被狠狠打臉
李國欣很快就把目光轉(zhuǎn)移到了電動汽車上面，說實話，李國欣這個人還是非常有眼光的。
2008年，李國欣轉(zhuǎn)型做起了電動汽車，給原本的電動自行車加個輪子加個殼就變成了老年人非常喜愛的代步車，也就是人們嘴里常說的“老頭樂”。
這個名字的來源其實是網(wǎng)友起的，因為這款車上市之后，深得老頭們的喜愛，因此而得名。
在“老頭樂”稱霸市場的時候，李國欣創(chuàng)立了“雷丁汽車”公司。
這些“老頭樂”不僅在國內(nèi)暢銷，在2010年的時候更是直接進入了歐洲市場，大量遠銷日本，印度尼西亞市場。
到2012年，雷丁品牌正式啟用，也是在這一年，李國欣又升級了四輪的電動汽車。
四輪上市后，受歡迎程度依然不亞于三輪。
在五菱宏光MINI沒有出現(xiàn)之前，雷丁的“老頭樂”早已經(jīng)橫掃三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，在各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)抬頭便能看見它的身影。
從2016年到2018年，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國低速電動汽車銷量冠軍，產(chǎn)量一年比一年增高，營業(yè)額直接突破了120億。
當時全國只有200多萬輛新能源電動車時，山東一個省，就已經(jīng)擁有了300萬輛“老頭樂”，這數(shù)據(jù)簡直讓人驚掉下巴。
“老頭樂”不僅出現(xiàn)在家庭中充當代步工具，在火車站、汽車站也能發(fā)現(xiàn)老頭樂，這也成了和出租車搶飯碗的工具。
因為它方便、小巧、并且不用駕照，所以深得老頭的喜愛。
當時的雷丁汽車，已經(jīng)成為了電動汽車行業(yè)的佼佼者。
原本前景一片大好的雷丁，好日子很快就到頭了。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，各種品牌的新能源像雨后春筍般全都涌了出來，當市場出現(xiàn)競爭之后，就是優(yōu)勝劣汰的激烈場面。
無論從產(chǎn)品質(zhì)量上還是性價比上，雷丁都不再是昔日的龍頭。
當然，僅僅這一個原因還不足以拉垮雷丁，還有一個原因就是當時雷丁變成了馬路殺手。
這些老頭們在街上橫穿馬路，根本不看紅綠燈，導致事故頻發(fā)，國家不得不下令整頓這一現(xiàn)象。
這些電動車被嚴禁控制產(chǎn)量，因此，雷丁的好日子也就中道而止。
當初說的不差錢，也在這種種原因之下被打臉。
即使自己已經(jīng)囊中羞澀，但李國欣還要打腫臉充胖子，被迫轉(zhuǎn)型新能源。
那么，他轉(zhuǎn)型新能源之后，還能延續(xù)“老頭樂”的盛況嗎？
轉(zhuǎn)型后也難“起死回生”
轉(zhuǎn)型后的雷丁，依然覺得還能復制老頭樂的成功模式。
在蔚來老總說想要造車最起碼得200億的時候，李國欣立馬就拿出自己不差錢的姿態(tài)，收購了兩個汽車企業(yè)（陜西秦星和北汽野馬）。
雷丁從此也當上了“正規(guī)軍”。
只可惜，這個正規(guī)軍也沒有走多遠，就跌落神壇。
雖然雷丁有了自己的生產(chǎn)基地和造車資質(zhì)，但是并沒有自己的核心技術(shù)。
眾所周知，想要打磨出一輛在性能外觀各方面都合格的一輛車，需要多次測試檢測等步驟。
一款車上市，背后可能需要三到五年的打磨時間，而雷丁卻在2019年一年的時間就推出了三款車。
由于續(xù)航短、配置低等一系列的問題，2019年雷丁的銷量只有三千多輛，被市場狠狠打臉。
錢投進去了，卻沒有激起一點浪花，這下雷丁徹底慌了。
痛定思痛之后，2020年初，雷丁開始繼續(xù)邀請明星代言。
隨后，雷丁高調(diào)宣稱，要和國民明星“黃曉明”一起打造國民汽車。
此消息一出，一時間就引起了高度關(guān)注，利用黃曉明做代言，可謂是賺足了風頭。
邀請黃曉明，又推出芒果系列，繼而進入綜藝《中餐廳》。
這種種操作之后，確實是帶動了銷量。
在2021年賣到了3萬多輛，成功擠進了新能源轎車的銷量榜前15名中。
此時的雷丁又開始膨脹，甚至夸下海口，要在2025年突破200萬輛。
最終好景不長，邀請明星的熱度下去以后，緊接著銷量也跟著直線下降。
因為買這些新能源的人不像之前的老頭那樣好糊弄，質(zhì)量不好不說，當時的市場已經(jīng)是一片紅海，五菱宏光MINI，蔚來，奇瑞、歐拉早已經(jīng)在市場上大殺四方。
這一次雷丁的遭遇讓李國欣徹底沒了底氣。
曾經(jīng)豪言壯表示不融資、不差錢的企業(yè)也走向了下坡路，也開始為錢發(fā)愁。
雷丁申請破產(chǎn)，留下一地雞毛
雷丁為了走出困境，只能硬著頭皮一條道走到黑，繼續(xù)在新能源行業(yè)奪得一席之地。
沒有錢的雷丁，想要發(fā)展只能要更多的貸款和融資。
但是此時昌樂縣的政府已經(jīng)看到了雷丁公司發(fā)展的窘境，遲遲不愿意為雷丁汽車提供抵押物續(xù)貸支持。
一邊面臨著投資款告吹，一邊是雷丁汽車的現(xiàn)金流告急。
李國欣走投無路，只能去求昌樂縣的銀行抵押貸款，可是，恰巧碰上新上任的縣委書記，不看任何臉面，就把他的申請給攔了下來。
口袋里的錢耗盡之后，雷丁汽車不得不停工停產(chǎn)。
從經(jīng)銷商那收取的預付金退不了，車也交不出，雷丁汽車終于撐不住爆雷了。
2023年1月，一個震動整個新能源造車圈的大瓜在網(wǎng)上炸開，李國欣公開發(fā)布實名舉報山東濰坊市昌樂縣縣委書記。
視頻中，李國欣指控縣委書記逼迫雷丁等當?shù)卮笃髽I(yè)虛報產(chǎn)值數(shù)百億。
2022年度雷丁汽車在當?shù)毓采蠄蠊I(yè)和銷售產(chǎn)值67.28億元，但是實際數(shù)據(jù)僅為20.45億，虛報了46.83億元。
次消息一出，瞬間就在網(wǎng)上炸開了鍋，畢竟這種商人和政府對簿公堂的戲碼確實很少見。
山東政府立馬成立了調(diào)查組，對李國欣所述一事進行詳細的調(diào)查，并依法處理。
但是當結(jié)果還沒出來的時候，雷丁汽車就被爆出多名汽車經(jīng)銷商上門討債。
無奈之下，李國欣只能申請破產(chǎn)。
從當初創(chuàng)立商業(yè)帝國到如今的破產(chǎn)，雷丁只留下了一地雞毛。
雷丁汽車的遭遇，折射出了無數(shù)個像雷丁一樣的造車企業(yè)黯然離場的辛酸，也是很多造車企業(yè)從繁華走向衰落的縮影。
雷丁不是第一個離開的品牌，當然也不是最后一個。
2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經(jīng)超過了487家，但是到了2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下了40多家，從數(shù)字上的差距就能看出這一行有多不好做。
僅僅五年的時間，就默默消失了400多家。
商業(yè)帝國，土崩瓦解
雷丁汽車破產(chǎn)了，對于李國欣這個創(chuàng)始人來說無疑是一個巨大的打擊。
但俗話說的好，瘦死的駱駝比馬大，公司破產(chǎn)的這些富豪怎么也輪不到我們這些普通人來可憐。
從雷丁的身上可以看出，盡管在多如牛毛的新能源車企中，雷丁汽車算不上什么知名品牌，不過在“老頭樂”這一細分領(lǐng)域，雷丁汽車卻是曾經(jīng)不折不扣的“王者”。
短短幾年的時間，新能源車市場風起云涌，大浪淘沙下不少車企被淘汰出局。
想要轉(zhuǎn)型在智能電動汽車有所建樹的雷丁汽車，也沒能跟上新能源車的潮頭，被拍在了“紅海”的沙灘上。
事實上，從去年的10月份以來，雷丁企業(yè)就已經(jīng)陷入百余起民事案件，涉及買賣、借款等合同糾紛，涉及部分執(zhí)行案件，其中以被告人身份涉及的法律訴訟案件金額高達2.06億元。
據(jù)多家媒體報道，李國欣已經(jīng)攜家人“逃”往加拿大。
其實，相比很多沒有造車資質(zhì)的企業(yè)來說，雷丁汽車本應更具有成功的資本，然而，這一切消失的太快。
至此，昔日的“老頭樂”之王徹底落下了帷幕，李國欣從一個農(nóng)民起步，用了20年的時間建立的商業(yè)帝國，土崩瓦解。
新能源造車市場的淘汰賽還正在緊張的進行中，不知雷丁之后下一個又會是誰？
