【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 林迪】在智能時代，汽車已然不再只是傳統(tǒng)的代步工具，而是一個新型智能移動終端，為人們提供覆蓋多場景的智慧空間體驗。智能汽車涉及的科技技術，也在推動著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展，掀起了智能網(wǎng)聯(lián)時代的新浪潮。
據(jù)咨詢機構羅蘭貝格調(diào)查報告顯示，現(xiàn)階段消費者對于智能化和智能駕駛的關注度與偏好程度日益提升，正在成為吸引消費者購買車輛產(chǎn)品的主要因素之一。
眾所周知，汽車將從高度機電一體化的機械終端逐步轉(zhuǎn)變成一個智能化、可擴展、可持續(xù)迭代升級的智能移動電子終端，這其中軟件在智能汽車的發(fā)展中起著決定性作用。如何把這些軟件與產(chǎn)業(yè)上下游共同打造基礎軟件生態(tài)，是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。為此，記者近日專訪了國科礎石總裁薛云志。
【資料圖】
軟件成為定義汽車的關鍵
當前，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢，軟件作為定義汽車的關鍵，汽車軟件價值占車身價值比例顯著提高。根據(jù)麥肯錫的預測，全球汽車基礎軟件市場將在2020-2030年間實現(xiàn)170%增長。至2030年全球市場規(guī)模可達80億美元。
“智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻變化，汽車軟件成為決定智能汽車發(fā)展的關鍵因素，而且，整個產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了重構。”薛云志認為。
“然而，目前圍繞整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構而言，還沒有發(fā)展出來以軟件為主的供應鏈結(jié)構。我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨由大變強的戰(zhàn)略機遇期，抓住這一機遇，可以通過技術創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級搶占未來全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點。”
據(jù)了解，國科礎石致力于為智能汽車提供面向智能汽車全域的操作系統(tǒng)內(nèi)核解決方案以及基礎軟件中間件與工具鏈產(chǎn)品。
具體來看，首先，國科礎石要解決在汽車底層操作系統(tǒng)軟件供應鏈的問題，夯實汽車底層軟件核心自主可控基礎，面向車控域、自動駕駛域和智能座艙域，建立“自主可控系統(tǒng)底座”。其次，該企業(yè)希望通過礎石操作系統(tǒng)的先進架構與技術能力，幫助主機廠與自動駕駛廠商，以可控的硬件成本，解決自動駕駛應用層在安全性、可靠性上存在的瓶頸，建立“安全可信賴系統(tǒng)底座”。最后，國科礎石旨在通過礎石操作系統(tǒng)的驗證友好架構，以及自動化驗證工具，可以降低汽車底層軟件層面的復雜度，降低研發(fā)與測試成本，建立“便捷可持續(xù)驗證系統(tǒng)底座”。
汽車軟件全景圖與生態(tài)圈
薛云志告訴記者，由智能終端變革帶來的汽車3.0新時代，帶動整個汽車電子軟件架構升級，軟件與硬件分層解耦，模塊化設計開發(fā)，通用性大幅增強，都將帶動以操作系統(tǒng)為基礎的軟件架構發(fā)生重大變革，基礎軟件乃至底層操作系統(tǒng)都將成為實現(xiàn)軟硬件解耦關鍵環(huán)節(jié)。
在他看來，汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展目前還處于初期階段，行業(yè)之間構建戰(zhàn)略合作，打造國內(nèi)智能汽車新生態(tài)至關重要。
資料顯示，由重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心、國科礎石聯(lián)合編撰的《汽車軟件全景圖》于2022年9月28日正式對外發(fā)布，整圖圍繞汽車軟件分層架構、汽車軟件開發(fā)工具鏈、汽車軟件生態(tài)線、汽車軟件標準線展開，對汽車軟件進行了全面梳理和分析，力求以清晰的脈絡和多維視角，聚焦汽車軟件行業(yè)痛點，為汽車軟件的研究者和開發(fā)者帶來“全局視角”。
薛云志解釋稱，全景圖主體部分描述了由傳統(tǒng)汽車面向信號的軟件架構到智能汽車面向服務的軟件架構所帶來的車載軟件棧和開發(fā)工具棧的變化。其中車載軟件棧描述了從操作系統(tǒng)到中間件到應用軟件的各個層面，開發(fā)工具棧則描述了從需求、設計、開發(fā)到測試、驗證的全生命周期軟件工具。
具體來看，全景圖的左側(cè)部分，由汽車軟件各個細分子領域中的主要參與廠商和主要產(chǎn)品組成，是汽車軟件的“生態(tài)線”；右側(cè)部分，是汽車軟件所需要遵循（以及可能需要制定的）相關國內(nèi)外標準，是汽車軟件的“標準線”。全圖指明了當前需要重點攻克的技術方向，并提前布局的基礎軟件和系統(tǒng)軟件技術。
他進一步舉例稱，開發(fā)工具鏈是推動無人自主汽車軟件研發(fā)生產(chǎn)關系變革的生產(chǎn)力工具，當前工具鏈面臨缺少行業(yè)規(guī)范，非標準化和信息孤島嚴重，使得行業(yè)不得不重復“造輪子”。 因此，伴隨著汽車軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和模塊專業(yè)化程度的提升，在有限窗口期內(nèi)，快速突破汽車軟件核心技術，合力構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成由本土企業(yè)主導的基礎軟件架構標準，是行業(yè)亟需解決的問題。
“我國要在短時間內(nèi)快速發(fā)展基礎軟件并向世界水平看齊，依靠個別企業(yè)投入很難快速見效，最佳方式是通過開源促進企業(yè)協(xié)作開發(fā)，拉動產(chǎn)學研用資源參與共建。” 薛云志說。
記者了解到，國科礎石正在積極參與和組織基礎軟件相關標準的制定。
薛云志透露，2022年12月，國科礎石通過了ISO 26262功能安全管理體系最高等級ASIL D認證，標志著公司完整地建立起了符合ISO 26262:2018 標準要求以及汽車功能安全最高等級ASIL D的軟件產(chǎn)品開發(fā)流程和功能安全管理體系。
同時，為了實現(xiàn)智能駕駛操作系統(tǒng)性能測試方法統(tǒng)一，對智能駕駛操作系統(tǒng)性能有更科學的評價，國科礎石企業(yè)和科研院所正在共同研究智能駕駛操作系統(tǒng)測試團體標準，該標準目前已完成立項草案。
薛云志最后總結(jié)道：“目前汽車操作系統(tǒng)仍由國外廠商主導。隨著智能汽車的發(fā)展，行業(yè)對汽車操作系統(tǒng)也有了新的要求，尤其是新一代虛擬化車載混合操作系統(tǒng)和自研實時操作系統(tǒng)等核心關鍵技術。中國有著全球最大的汽車市場，在全球智能汽車發(fā)展格局未定的當下，在短暫的窗口期內(nèi)實現(xiàn)技術自主化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建，將有望實現(xiàn)‘彎道超車’。”
