隨著國內主流插混SUV的市場滲透率快速攀升，插混SUV車型逐漸占據上風，在這樣的背景之下，越來越多的插混產品正在入局。不過，要想要在競爭這么激烈的市場中脫穎而出，大家對于混動產品的消費需求也越來越明確：既要滿足日常通勤的低能耗，不僅省油省電，又要滿足長途出行的高效率，減少里程焦慮。
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針對這樣子的需求，東風日產啟辰給出了自己的答案，推出了新能源轉型后的首款插混車型——啟辰大V DD-i超混動。值得注意的是，這臺車也在重慶車展上亮相，并正式在西部地區全面開啟預售。
據悉，這款超混動大V分為60km iD版及110km iE版兩大版本。其中，iD版預售指導價為13萬元，iE版預售指導價為14.2萬元。那問題來了，在國內這個百花齊放的插混市場，啟辰大V DD-i超混動到底又有什么樣的實力呢？
不省動力，高效用油
首先，啟辰大V DD-i超混動是首款搭載啟辰DD-i超混動技術的插電混動車型。這項技術由東風日產自主研發，是基于三電技術革新的產物，擁有大廠品質保證。它還采用了等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，也就是說相比其他主機廠的2檔、3檔DHT混動技術，啟辰大V DD-i超混動是不會有換檔的頓挫，開起來的感受更接近于純電車，平順又舒適。
而且由于其搭載了IHS智能電混系統，所以這臺車也遵循了“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的智能超混法則，可以根據實際工況智能調節驅動方式。簡單來說就是在實際駕駛過程中，無需用戶手動切換模式，系統可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式。無論是城市路況還是高速路況，都能時刻讓車輛保持在最佳工作區域，做到不省動力，只省油。
省錢省心，輕松行千里
其次，在用車成本上，啟辰大V DD-i超混動也做到了省錢省心。
具體來看，這臺插混SUV有著最高18.4kWh電池容量，純電續航里程達到了110km，也就是說若是平時不出遠門，只在城區通勤的話，這個純電里程基本也能滿足一周的通勤了。而且更別提它還有同級領先的1132km綜合續航里程，只要加滿油，就可以隨時可以開啟一段長途旅行，完全不需要擔心里程是否不夠。
至于在油耗方面，官方數據顯示，這臺車的百公里饋電油耗為4.3L，百公里電耗12.2kWh，百公里綜合油耗僅為0.85L，折算每公里綜合成本僅需0.1元，這個用車成本不比燃油車香多了？除此之外，啟辰大V DD-i超混動還可以上綠牌，享受購置稅減免政策，部分地區甚至可超過萬元，購車經濟性不言而喻。
動力在線，混動帶T不將就
然后，啟辰大V DD-i超混動的動力也是時刻在線的。畢竟眾所周知，高速失速一直是插混車型提及較高的話題，另外隨著越來越多的車型開始配備單踏板模式，也成為了各家車企不得不面對的問題。啟辰大V DD-i超混動針對這兩項典型問題都進行了優化，避免高速失速，降低單踏板模式的適應難度。
一來，它搭載了多合一高集成電驅和1.5T十佳發動機，發電機最大功率150kW、最大扭矩320N·m，發動機最大功率120kW、最大扭矩230N·m，車輛百公里加速僅7.8s。在高速行駛時，其動力儲備很充足，不會出現高速失速的情況。二來，配備的Auto.E可調節單踏板系統，可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換，讓駕駛更輕松。與之搭配的還有同級獨有智能減速輔助系統，ADAS攝像頭及雷達協同工作，可智能判斷與前車距離，自適應調整減速力度，優化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，極大的提升了該模式下的駕駛體驗，降低了適應難度。
智能化也不落后，配置該有的都有
除此之外，啟辰大V DD-i超混動在智能化上也下了功夫，該有的都有。
比如說得益于搭載的啟辰V-Link智聯系統，超混動大V擁有海量車載在線服務，如智能在線娛樂、智能出行助手、智趣出行行程管家等，帶來精彩便捷的智能出行體驗，時刻保持信息領先。而且它還配備了人格化智能語音交互功能，車型具備精準的語音識別和自主進化能力，提供自然順暢的對話體驗，動口就能輕松掌控全局。
在駕駛輔助方面，超混動大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統，包含智能領航、車道居中等多種功能。540°立體環視影像，隨時洞察車輛周圍情況，靈巧駕駛無死角。遙控泊車和FAP自動泊車輔助系統也能進一步優化停車體驗，對于新手來講也是很友好的。
再加上其擁有的多維智能迎賓功能，在喚醒車輛后，極光躍動前臉的葉片隨之輕盈揮動，極光之翼貫穿式前燈分段逐級點亮，VSP迎賓聲效也同步啟動，讓每次上車都有滿滿儀式感。
寫在最后
毫無疑問，啟辰大V DD-i超混動這臺車還是可圈可點的，無論是從動力、油耗、智能等方面都達到了一個比較優秀的水平，競爭力相當不錯。所以盡管這臺車還未上市，但是它絕對是15萬元內插混SUV中的一個攪局者，期待未來有好的成績。
