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阻止你購買新能源車型最大的障礙是什么？我相信大多數是里程焦慮和充電便利性，然而隨著新能源車型的發展，這兩大短板也逐漸被技術彌補，目前新能源車型的續航里程都在普遍提升，主流新能源車型的續航里程都在400-500公里續航，而且很多車型的高配版續航已經提升到了600-700公里，對于大多數消費者如此長的續航里程已經完全可以達到日常使用的需求，另外補能方面近兩年也在充電樁大面積覆蓋以及換電式車型的出現下得到了完善，并且未來在800V架構下充電速率更快，充電不再是漫長的等待。
而近一段時間來，在鋰電池成本大幅下降的情況下，越來越多的車企推出了續航里程更長的車型，將純電車型的續航提升了到了1000KM級別，至此純電車型已經在續航里程方面已經達到了和燃油車型相等的水平，并且在換電、800V快充等技術的加持下，補能差距也和燃油車型快速縮短。今天我們就盤點一下市面上四款續航1000KM的車型。
AION LX Plus 千里版
AION LX Plus 千里版是最早量產續航達到1000KM的車型，也是目前廣汽集團旗艦級純電SUV，雖然這臺車知名度較低且銷量一般，但是憑借率先量產1000KM續航這個點來看，它是走在前列的。AION LX Plus 千里版售價達到了46.96萬元，搭載了一塊電量為144.4kWh的彈匣式三元鋰電池，這也讓它的NEDC純電續航里程達到了1008km。144.4度電配合中型SUV的尺寸，讓它成為了目前在售純電SUV續航里程最長的車型，對于大多數消費者，這個續航完全滿足使用需求，即便是跑高速也不在話下。
極氪001 千里續航套裝版
極氪001最近熱度非常高，因為它推出了搭載麒麟電池的千里續航套裝版車型，這臺車CLTC續航達到了1032公里，相較于工況嚴苛的NEDC續航它的續航里程更加真實，也更能反應一臺車的真實工況，也就是說這臺車日常使用完全可以達到1000公里續航的水準，是目前市面上為數不多的真1000公里續航版本車型。并且這臺車還是目前首款搭載寧德時代麒麟電池的車型，能量密度最高可達255Wh/kg，電池容量140 kWh ，可以說如此的續航里程和電池容量完全不必在擔心里程焦慮。
特斯拉全新Roadster
暫停預定多時的全新Roadster在五月底重新開啟了預定渠道，這是特斯拉的旗艦級跑車，這臺車不僅續航里程達到了1000Km，0-100加速更是僅需2.1秒，選裝Space X套件，該套件將移除后座座椅，加入高壓容器，通過電力驅動的加速泵提供動力，實現0-100km/h僅需1.1秒的“火箭級加速”。，極速可突破400KM每小時，是一臺當之無愧的性能怪獸。據悉它將搭載特斯拉的4680電池組，能量密度達200Wh/kg，而它的電池總容量將達到夸張的200kWh，一臺車200度電著實恐怖。
總結：未來的新能源車型在電池密度和電池容量方面肯定會在有突破。不過我認為1000公里將成為電動車型的續航天花板，如果在增加電池容量來提升續航將是一個非常不劃算的設計，因為1000公里續航完全可以滿足大多數消費者的需求，更長的續航將付出更高昂的價格，除非是超豪華車型，否則就會脫離實際，影響消費者的選擇。（文/優視汽車 昊陽）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
