(資料圖片)
如果以十分去衡量一臺車的綜合品質的話，我愿意為紅旗H6打7分。說到這，相信有很多消費者都比較好奇為何我會這樣去形容這臺紅旗H6呢？其實很好理解，首先大家都知道，這臺紅旗H6自上市之后，它雖然在各個方面的表現還算是不錯，但是19.28-23.98萬元的價格區間也是被消費者們詬病不已，幾乎有關于紅旗H6的帖子或者是文章，都有消費者說它的價格，所以在這方面，紅旗H6減一分，而其余扣除的兩分，就不得不提，本次的試駕過程了（本次我們試駕的是紅旗H6的頂配車型）。
對于這臺紅旗H6的動力，相信大家都有一定的了解，其采用了一臺2.0T排量的引擎，并且還是全系標配，只是入門級車型采用了低功率調校而已，同時，紅旗H6也因為外觀塑造是一副中規中矩轎跑模樣，所以一直以來都有不少消費者質疑它只會做“表面功夫”，但其實不然，因為紅旗H6 380牛·米的峰值扭矩保障了該車的充足爆發力，但是該車的最大輸出馬力雖然擁有252匹，但是其發動機的轉速區間在4500-5000rpm之間，因此在起步加速的時候，它或許會有一定的渦輪遲滯感，但當發動機達到最高轉速的時候，其動力會瞬間噴涌而出，這個時候我們就能感受到這臺紅旗H6帶來的推背感了。
此外，在駕駛模式方面，紅旗H6也是為消費者提供了四種駕駛模式，分別為經濟/舒適和運動/個性化，在經濟模式下，該車的動力輸出較為平順，并且連續阻尼空氣減振器阻尼也會調到較低的水準，這時候該車的四輪獨立懸架可以很好的過濾掉旅程中的細碎顛簸，在舒適性方面的表現比較不錯，適合車主帶著全家人出行的時候使用，但要想有激情的駕駛感受，那么運動模式也可有滿足你。
在運動模式下，該車的轉向反饋力度非常的直接，這會極大的加強我們的駕駛操控感受，同時在彎道中的支撐相比于經濟模式下也會更好，最為直觀的變化，那就是紅旗H6可以通過座椅和方向盤反饋給握更加清晰的路感，而且在該模式之下，紅旗H6的油門踏板的調校相對而言會比較靈敏，不同于經濟模式下的平順，隨著油門踏板的深入，變速箱會在第一時間感受到你的駕駛意圖，然后完成換擋，但是這里有一個減分項，那就是該車在換擋完成后有動力不銜接的感覺，所以這里扣了2分。
雖然有動力不銜接的現象存在，但是這臺紅旗H6的動力表現還是非常出色的，而除了油門踏板比較積極之外，該車在剎車踏板方面的表現同樣不錯，比如在本次試駕的起步制動方面，它的表現就比較中性，能夠給到我一些緩沖時間，但是在中段和后段加速的時候，該車的剎車踏板表現就非常的果斷了，所以能夠給我一定的駕駛信心。而且在靜謐性方面，這臺紅旗H6的表現也比較出色，在本次試駕的過程中，哪怕車輛在急速的狀態下，傳回車內的噪音也比較小，無論是胎噪還是路噪，它隔絕的都比較到位。
結言
