21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 深圳報(bào)道
“大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。無(wú)論一些車企今天的成績(jī)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。”6月16日，在2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常激烈。
(資料圖片)
在余承東看來(lái)，汽車走向智能化時(shí)代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)，不像傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代。在智能化時(shí)代，中小玩家可能跟不上，無(wú)法成為巨頭，因?yàn)樾枰刭Y產(chǎn)投入來(lái)支撐未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。
余承東以智能駕駛的投入舉例，華為每年在汽車領(lǐng)域研發(fā)投入達(dá)100多億元，重點(diǎn)在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，但智能駕駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，這方面華為做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能駕駛領(lǐng)域。
“站在五年或十年或更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，未來(lái)能活下來(lái)的還是少數(shù)的廠家，可能每個(gè)廠家有多個(gè)子品牌，但主力的玩家不會(huì)太多。”余承東表示，很高興看到比亞迪的成功，它會(huì)成為未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一。但其他公司無(wú)論今年成績(jī)?nèi)绾危淮砦磥?lái)能活下來(lái)。“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。”
事實(shí)上，在此前舉辦的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，余承東強(qiáng)調(diào)，隨著汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷和激烈的競(jìng)爭(zhēng)洗牌，未來(lái)能夠活下來(lái)的廠家應(yīng)該跟手機(jī)行業(yè)很相似，少數(shù)巨頭能夠活下來(lái)。“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)臺(tái)以上就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”
值得一提的是，當(dāng)天也是2023粵港澳大灣區(qū)車展開(kāi)幕首日，問(wèn)界M5智駕版進(jìn)行了全國(guó)首批車主交付，售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元，相比非智駕版高出2萬(wàn)元左右。
與此前問(wèn)界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)均來(lái)自第三方供應(yīng)商，且功能配置只達(dá)到入門級(jí)L2標(biāo)準(zhǔn)不同，此次問(wèn)界M5智駕版的一大亮點(diǎn)便是搭載HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)），而ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。
據(jù)了解，至2023年三季度，問(wèn)界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的落地；至四季度，實(shí)現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景。
此外，余承東也對(duì)今年四季度上市的問(wèn)界M9再度預(yù)告——全新 800V高壓動(dòng)力平臺(tái)；滿配10屏，與鴻蒙智能座艙深度融合；AR-HUD與智能駕駛深度融合等。根據(jù)此前信息，問(wèn)界M9預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元。
華為正以智選模式加速向整車領(lǐng)域深入，目前華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。日前華為已拿下問(wèn)界的商標(biāo)權(quán)，未來(lái)問(wèn)界或?qū)⒊蔀橹沁x車模式下不同企業(yè)車型的統(tǒng)一品牌名稱。
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