在全人類都在面對(duì)的問題中，有一個(gè)就是全球氣候變暖。全人類可能都在找一種清潔能源，而它很可能就是電能。
這時(shí)候，現(xiàn)代汽車集團(tuán)倒是有另一個(gè)回答：氫能。
(相關(guān)資料圖)
現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)這么回答也不意外，畢竟這是一家對(duì)氫能第二認(rèn)真的企業(yè)！
6月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首家氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地的“HTWO廣州”正式竣工投產(chǎn)。在這里他們打造了獨(dú)家氫能源科普IP——H-Class技術(shù)公開課，相信在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕20余年的他們能夠讓大家對(duì)“氫”有一個(gè)更進(jìn)一步的認(rèn)知。
就清潔能源的選擇上，目前大家都更樂意于選擇電力，甚至可以說在現(xiàn)階段是可以閉眼選的。面對(duì)為什么不直接用電這個(gè)問題，“HTWO廣州”工廠的工程師表示加氫速度可以和加油一樣快，5分鐘可以加注5kg氫氣。
的確，在補(bǔ)能上可以擁有和油車一樣的體驗(yàn)，不過加油站和加氫站的數(shù)量可就相差甚遠(yuǎn)了。就目前而言，去充個(gè)電可比加氫方便多了。當(dāng)然，這只是現(xiàn)狀，按照規(guī)劃到了2030年中國(guó)將會(huì)有1000座加氫站。而在加氫站的建設(shè)中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)是一個(gè)重要角色，他們坦言能夠建造加氫站的沒多少個(gè)！
“HTWO廣州”廠長(zhǎng)鄭大鉉副總經(jīng)理表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)，目前擁有全球領(lǐng)先的氫燃料核心電池技術(shù)，‘HTWO廣州’基于現(xiàn)代汽車的技術(shù)能力，積極在中國(guó)推進(jìn)全方位氫能解決方案，攜手中國(guó)合作伙伴共同建設(shè)氫能社會(huì)，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”
攜手中國(guó)合作伙伴，進(jìn)一步推進(jìn)“全方位氫能解決方案”落地中國(guó)，助力中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，這就是“HTWO廣州”落成的初衷。相信在中國(guó)氫能源生態(tài)建設(shè)中，HTWO廣州會(huì)是一個(gè)重要的推動(dòng)力。
氫燃料電池車的排放就是水，也就是零排放，氫能也就被稱為了“終極環(huán)保能源”。不過，氫氣的生產(chǎn)和發(fā)電一樣，在制造的過程中是會(huì)有污染的，而隨著太陽能、風(fēng)能、潮汐能等清潔能源大力發(fā)展后，那這部分的污染也就會(huì)被大大降低。
對(duì)于消費(fèi)者而言，比較關(guān)心的其實(shí)就兩件事，一個(gè)是安全，另一個(gè)就是加氫價(jià)格。
就安全而言，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示其生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)，具有模塊化、精簡(jiǎn)化、輕量化的特點(diǎn)，尺寸、功率密度、冷啟動(dòng)溫度、發(fā)電效率等參數(shù)全球領(lǐng)先，并通過了高空墜落、極寒、耐火等嚴(yán)酷的安全檢測(cè)。
大家會(huì)擔(dān)心氫能的安全問題，自然是和氫氣爆炸聯(lián)想在了一塊。就這方面，“HTWO廣州”廠長(zhǎng)鄭大鉉副總經(jīng)理表示，氫氣很輕，泄露了一般很快就會(huì)飛走散開，在這種自然狀態(tài)下要整爆炸、點(diǎn)燃是不容易的，而且相比起天然氣、煤氣要更加安全。
工廠的安全性方面，“HTWO廣州”設(shè)計(jì)之初就將使用氫氣的系統(tǒng)總裝棟，和不使用氫氣的電極電堆棟分開構(gòu)建，采用實(shí)時(shí)監(jiān)控等檢測(cè)氫氣泄漏等安全方案。就比如一旦檢測(cè)到氫氣發(fā)生泄漏，會(huì)有“通風(fēng)管”將氫氣排出，避免氫氣在一個(gè)空間內(nèi)密度過高而發(fā)生大家都不愿看到的情況發(fā)生。
加氫價(jià)格方面，目前大概會(huì)是在30-40元/公斤，相當(dāng)于100多塊錢就可以加滿了，相比起特斯拉超級(jí)快充來說并不會(huì)有太大的價(jià)差。
說到產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車NEXO可以說是氫燃料電池車陣營(yíng)里的明星車型。在當(dāng)天的H-Class技術(shù)公開課，他們帶來了中國(guó)版車型，就體驗(yàn)來說會(huì)比較像電車，不過動(dòng)力輸出沒有那么直接。
打開現(xiàn)代NEXO的機(jī)艙，里面擺放的就是氫燃料電池系統(tǒng)，而整個(gè)模塊并不算大。氫罐則配備了3個(gè)（30MPa）置于車輛后底部，可以帶來550km的續(xù)航。也可以裝載70MPa的氫罐帶來更長(zhǎng)的續(xù)航，只是按目前國(guó)內(nèi)的規(guī)定是還不允許的。另外，NEXO所加注的是液態(tài)氫。
除了我們?cè)偈煜げ贿^的乘用車，氫燃料電池系統(tǒng)還可以在船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域施展拳腳。目前，“HTWO廣州”規(guī)劃年產(chǎn)6,500套氫燃料電池系統(tǒng)，將通過多種方式積極參與以商用車為主的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于我們大多數(shù)人而言，氫燃料電池車還不是當(dāng)下的一個(gè)好選擇，不過如此現(xiàn)狀正在被改變。和電動(dòng)車一樣，需要一個(gè)被接納的過程，需要一個(gè)不斷被完善的生態(tài)。所以，從商用車著手的節(jié)奏，是不是似曾相識(shí)？這不就像電動(dòng)車當(dāng)年的起步一樣~
氫能普及是遲早的事，這又會(huì)是一場(chǎng)能源革命。此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)定了個(gè)目標(biāo)：要在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。
這也就是為什么說現(xiàn)代汽車集團(tuán)是一家對(duì)氫能第二認(rèn)真的企業(yè)！
