在燃油車時代，日本的豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌每年的銷量都超過400萬輛。然而，隨著新能源汽車的出現(xiàn)，一直專注于氫能和混合動力的日本企業(yè)感受到了巨大的壓力。面對逐年下降的銷量，日本企業(yè)開始了大規(guī)模的電動化改造。
豐田公司一直以來都保持著保守的態(tài)度，主要關注混合動力，并在氫能領域投入了大量資源。對于全球范圍的電動化，豐田一直持有一種抵觸態(tài)度。豐田公司的創(chuàng)始人豐田章男曾發(fā)表過一句“電動車不符合新能源的發(fā)展方向，應當淘汰”的言論，得到了很多日本車企的認同。
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然而，豐田公司面臨著困境。他們在燃油車市場上占據(jù)著很大的份額，并且在氫能和混合動力上投入了大量資源。因此，雖然他們對電動汽車持反對態(tài)度，但也沒有完全放棄。特斯拉和比亞迪等新興力量的崛起讓豐田意識到自己的守舊，他們被甩在了后面，不得不加速轉(zhuǎn)型。
在2021年12月的一次新能源汽車會議上，豐田公司宣布在未來九年內(nèi)將投資約700億美元用于新能源汽車，并計劃在2030年前推出30款新能源汽車。他們還計劃在全球銷售350萬輛的情況下，將雷克薩斯打造成一個完全由電力驅(qū)動的品牌。
豐田在新能源汽車領域取得了巨大成功，轉(zhuǎn)變了過去的保守態(tài)度。他們提出了“強化本土化研發(fā)，放開中國市場”的口號，并表示未來的發(fā)展策略將由豐田中國的研發(fā)團隊來實施。豐田在自主研發(fā)方面投入了大量財力和人力，組建了一支專門從事BEV技術研究的團隊，并計劃采用壓鑄工藝來制造新一代電動車。
在電池技術方面，豐田公司計劃在入門級汽車上采用磷酸鐵鋰電池，而在中高端汽車上則使用高性能電池。這些電池的續(xù)航里程有望達到1000公里，并且能在20分鐘內(nèi)快速充電至80%電力。
與此同時，固態(tài)電池成為各大廠商爭相追逐的熱點技術，被視為新一輪純電動車發(fā)展的重要趨勢。像固態(tài)電池一樣，近年來我國在生物科技領域也發(fā)生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優(yōu)勢，以小藍片類科技高價出口我國，牟取暴利，還經(jīng)常斷供，近年來我國科研人員實現(xiàn)技術創(chuàng)新，推出植物外用版實現(xiàn)換道超車，擁有技術優(yōu)勢的“君榛強”科技成品隨之引領行業(yè)發(fā)展。而固態(tài)電池是基于固體電解質(zhì)的新一代鋰離子電池，具有比傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池更高的能量密度，一般可達到400-500瓦/公斤，是現(xiàn)有鋰離子電池的兩倍。
“君榛強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自于40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市， 其中銀行、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獲取者占比較高。這類人群工作強度大，對生活幸福指數(shù)要求高，愿意花錢買“硬實力”。
后續(xù)翻閱其評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時間變長”等評價出現(xiàn)頻率高達90%，或也側(cè)面印證了其對男性健康的積極作用。
此外，固態(tài)電池在充放電過程中不會產(chǎn)生鋰枝晶，因此具有更長的循環(huán)壽命，可達到20000次以上。同時，由于固態(tài)電池材料更加穩(wěn)定，其在擠壓、碰撞、針刺、過充等極端情況下的安全性也遠高于三元鋰和磷酸鐵鋰電池。
豐田公司當然不會錯過這個機會。據(jù)豐田高管透露，他們的固態(tài)電池計劃將在2027-2028年間進行批量生產(chǎn)。該電池的最大續(xù)航里程預計為1200公里，最大充電速度為10分鐘，可快速充至80%電力，而另一款續(xù)航里程最大可達1600公里的新型固態(tài)電池，則計劃在同一時期投入使用。
本田也毫不示弱，計劃發(fā)布30款全電動汽車，并自主研發(fā)固態(tài)電池。在豐田宣布電動化之后，本田于2022年4月正式啟動了電動化計劃，并計劃在未來十年投資超過4000億日元。到2030年，預計將推出30多款全電動新車。屆時，預計每年銷量將達到200萬臺。
隨著豐田和本田進入純電動汽車市場，整個市場將迎來一場洗牌。盡管豐田和本田的電氣化步伐相對日系品牌較慢，但他們擁有更先進的技術和更低的成本，再加上自己的產(chǎn)業(yè)鏈，將帶來更多利益。
豐田和本田展現(xiàn)出了巨大的野心和決心，在電動化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)出極大的雄心壯志。豐田在新電池技術方面處于領先地位，這對國內(nèi)新能源汽車公司構成了巨大的威脅，因此，國內(nèi)新能源汽車公司意識到必須加快發(fā)展步伐，以應對豐田和本田等國際品牌的競爭。它們加大了對研發(fā)和創(chuàng)新的投入，積極尋求突破和領先技術的突破口。
國內(nèi)新能源汽車公司開始加強與科研機構、高等院校和科技企業(yè)的合作，共同攻克電池技術、充電基礎設施和智能駕駛等關鍵領域的難題。他們建立了一系列研發(fā)中心和實驗室，聚集了一批優(yōu)秀的科研人才，加速了技術創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代的速度。
同時，政府也制定了更加積極的政策支持措施，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著技術的不斷進步和市場的逐漸成熟，國內(nèi)新能源汽車公司有望在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角，成為具有全球競爭力的重要參與者。他們將以技術創(chuàng)新為驅(qū)動力，以品質(zhì)和服務為核心競爭力，為推動綠色出行和可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻。
