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據(jù)日本媒體爆料，馬自達七座SUV車型CX-8預計將于今年8月在日本停產(chǎn)，后續(xù)將由CX-80取代其市場位置。目前國內(nèi)在售的車型為2019款CX-8，售價區(qū)間為25.88萬-33.08萬元，截至發(fā)稿前，暫不清楚國產(chǎn)版CX-8是否會跟進這一停產(chǎn)計劃。
(資料圖片)
CX-8是馬自達在國內(nèi)銷量的唯一一款7座SUV，該車最早于2018年12月在國內(nèi)上市銷售。外觀設(shè)計上，國產(chǎn)CX-8延用了海外版車型設(shè)計風格，整體風格與當時的新CX-5及新CX-9車型相似，采用最新世代的魂動設(shè)計風格，前臉為家族式大尺寸盾型格格柵設(shè)計，兩側(cè)搭配分體式大燈組，標配遠近光一體式LED自動大燈。另外，該車內(nèi)飾部分同樣保留了海外版車型設(shè)計格調(diào)，全系采用7座布局，作為一款中大型SUV，該車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。
動力方面，馬自達CX-8搭載2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率141千瓦，峰值扭矩252?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，同時提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選。該車上市后主要與豐田漢蘭達等7座SUV車型競爭，不過該車市場表現(xiàn)并未達到預期。
乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年全年長安馬自達累計銷量為92748輛，其中CX-8累計銷量僅1227輛，占總銷量的1.32%。而從近半年的銷量情況來看，CX-8累計銷量也只有762輛，位列國內(nèi)中大型SUV銷量榜第40位，與同級別車型有明顯的差距。行業(yè)認為，在國內(nèi)市場，CX-8車型的口碑還算可以，但由于其產(chǎn)品力及品牌認知欠缺導致CX-8的失敗。
按照日本媒體的爆料，CX-8在日本市場停售后將由CX-80取代其市場位置。
2021年10月，馬自達對外宣布在2023年之前推出CX-50、CX-60/CX-70、CX-80、CX-90五款車型，其中CX-80為三排座車型，專為歐洲市場和日本市場設(shè)計。
官網(wǎng)顯示，目前長安馬自達在售車型包括昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5等車型，但銷量比較好的僅有昂克賽拉一款車型。以2022年銷量為例，上險數(shù)顯示，2022年長安馬自達全年累計銷量為107602輛，其中，昂克賽拉為62478輛，占總銷量的58.06%左右，CX-5為17511輛，CX-30為11708輛，阿特茲為7314輛，CX-4為6580輛，CX-8為1276輛。
簡而言之，馬自達目前在國內(nèi)市場僅有昂克賽拉一款暢銷車型，對于當下的馬自達而言，馬自達急需推出一款能夠獲得消費者認同的產(chǎn)品。而在燃油車向能源車過渡的時代，加上其燃油車銷量不高，馬自達順應市場發(fā)展實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型或許會是更好的選擇。
今年4月，馬自達中國對外公布電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景及和長安汽車建立全新的合作模式。按照規(guī)劃，馬自達電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分三步進行：2022-2024年，將加強面向電動化時代的開發(fā)；2025-2027年，將加強電池技術(shù)的開發(fā)，率先向中國市場投放純電車型；2028-2030年，正式導入純電動汽車，向電動化時代過渡。據(jù)了解，長安馬自達計劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，這兩款車型將會提供純電和插混兩種動力。
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