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如果單從市場熱度來看，近期的蔚來汽車，算是活躍度比較高的車企了。
回望近期，從5月份的ES6上市，到6月份的ET5旅行上市，再到近期開啟交付的全新ES8。與此同時，伴隨著蔚來前些日子突發的“全系降價”和獲得“阿布扎比基金投資”，都讓蔚來汽車屢獲曝光。
但從實際角度來說，蔚來汽車雖然動作頻頻，卻并未帶來太多的有效的市場熱度。尤其是新車層面，比如其熱度最高的新車ET5旅行，盡管在網絡上有著不低聲量，但實際來說卻很難改變“旅行車”在國內不好賣的事實。相反，曾經作為蔚來汽車在新能源市場開山之作的ES8，卻明顯在換代后失去了熱度。
比如近期全新ES8到店、交付的相關消息，從網絡輿論上來看，關于全新ES8的討論聲也與初代車型推出時完全無法相提并論。而這個現象，蔚來汽車內部或許也發現了，所以才對新車進行了配置和價格的調整。
之所以全新ES8會失去熱度，筆者個人認為和蔚來的新車推進速度和節奏有分不開的關系。正如上文所述，近期蔚來汽車已經推出了新ES6和ET5旅行兩款車，這兩款新車已經瓜分了品牌不少熱度。而去年已經公布售價的全新ES8，近期選擇交付，自然就要承擔“流量”被透支的后果。或者換句話說，去年12月份就公布價格的全新ES8，拖了半年才開始交付，也必然不可能引起大批量的用戶關注。
而從產品端來說，全新ES8本身也有一定的問題。作為蔚來汽車當下的旗艦級車型，ES8不僅是當年蔚來品牌用來開拓市場的“拳頭產品”，更是蔚來汽車技術儲備、品牌定位的“圖騰”車型。但就是這樣的一款車型，蔚來汽車居然給出了入門75kWh電池容量的設定。如果按照整車購買的方案計算，49.8萬的價格消費者只能買到一臺理論續航不超過500km的“旗艦級”SUV，在新能源行業如此內卷的當下，誰會愿意為其買單呢？
舉個例子對比一下，你就會發現全新ES8到底有多貴。奔馳EQE入門車型指導價47.8萬，目前優惠過后僅需37萬左右。雖然便宜，但是奔馳EQE用的卻是96.1kWh的大電池。對比之下，差距盡顯。在筆者看來，近期蔚來對于全新ES8配置調整這件事，無異于隔靴搔癢。倘若蔚來汽車真有誠意，就該給全新ES8起步配備100kWh的電池包，這樣面對競品才好意思說自己是“豪華”電動車。
而另一方面，就是蔚來全新ES8的尺寸問題，全系5099mm的車身長度加上3070mm的軸距，看上去很大。但實際上，對比同價位的理想L9，蔚來ES8無論在長寬高三個方面都不占優勢。就連對比理想L8，也只有車身長度和軸距占優，反而理想L8在輪距方面要表現更突出。實事求是的說，作為造車新勢力，雖然蔚來和理想現階段的技術路線并不相同。但是，這也并不妨礙二者因品牌檔次、產品定價重疊導致的競爭關系，作為后來者的全新ES8，在研發時難道完全沒有參考同級別的競品嗎？還是蔚來汽車內部擁有無視理想L系列車型的絕對自信？
雖然，我們無法否認蔚來ES8有著同價位新能源車型足夠優秀的做工用料和出色設計。但是如果從理性角度出發，全新ES8在產品方面的短板也是非常致命的。除了對蔚來品牌情有獨鐘的用戶，誰又會愿意花接近50萬的價格去買一臺實際續航連500公里都跑不到的純電豪華SUV呢？答案，恐怕很快就會揭曉。
