隨著寶沃汽車官宣“主動申請注銷汽車生產資質”，之前傳言的“小米借道寶沃”的資質路線又懸了。
北京寶沃原本隸屬于北汽福田。2014年，北汽福田斥資500萬歐元收購德國寶沃品牌，希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2016年1月，北京寶沃注冊成立，為北汽福田旗下全資子公司。
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2019年3月，北汽福田將北京寶沃67%的股權轉讓給“陸正耀系”的神州優車。彼時，陸正耀正以“好就是貴，貴就是好”在謀劃新的“瑞幸咖啡式”的成功。
隨著“瑞幸咖啡”財務造假曝光，陸正耀系轟然倒騰，寶沃汽車也深陷債務泥潭，2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產。
但是寶沃汽車還有殘值，且含金量不低。
2016到2017年，國家發改委共發放15家新能源汽車生產資質牌照。
寶沃汽車就擁有一張新能源汽車生產資質牌照。
根據相關的產業政策，新能源汽車的代工企業和委托方都應該具備生產資質。
威馬汽車、理想汽車、拜騰汽車、零跑汽車通過收購獲得新能源汽車生產資質。
而如“蔚來”汽車這樣的新勢力，雖然未取得生產資質的情況，但是因為起步早，依然通過代工模式，也把生米煮成了熟飯。
等到小米汽車姍姍來遲，形勢已經變得十分不利。
雖然發改委審批的15家新能源汽車資質中，迄今為止僅有6家實現了批量生產和銷售。但是為了保護現有的資質利益，有關部門依然不會輕易新增牌照。
因此，具備資質的公司僅僅通過出租出售汽車生產資質，就可以躺賺。
而真正具備技術實力的民營企業，即便高科技、大品牌如華為，也只能屈尊以“問界”模式，找具備資質牌照的企業，退而求其次作為產品合作伙伴開展業務。
這種情況下，寶沃汽車的新能源生產資質牌照就很可貴，所以也一直有傳言，小米將通過某種方式受讓寶沃的這個資質。
但是近日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業及產品”顯示，“北京寶沃汽車股份有限公司”自行申請注銷汽車生產資質，北京寶沃的多款產品自公告發布之日起停止生產，2023年12月31日起停止銷售。
寶沃已經自尋短見，傳聞中的姻緣吹散在風中。
因此，擺在小米汽車面前的道路，又將很艱難。
當年的手機業務，華為摸著小米過了河。
如今的汽車業務，小米得摸著華為過河了。
