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從取消i系到重新樹立起一批i系，寶馬作為較早開啟插電式新能源市場探索的豪華汽車品牌，是大有壯士斷腕的氣魄。可當奧迪e-tron已經完成國產上市，基于iNEXT開發的純電動SUV卻遲遲沒能交付到中國消費者手中，這讓不少期盼著寶馬純電動的粉絲們是大失所望。直到油改電的寶馬iX3完成國產試水，人們對于寶馬純電動的失望仍在繼續蔓延……即便是純電動轎跑寶馬i4也同樣令人失望。而如今，這樣的局面終于因為寶馬i3的到來而得到了緩解。
這臺寶馬i3雖然是一次銘牌重啟，但它可不是當初那臺只有4米的小型兩廂車，而是真正意義上的純電動版寶馬3系。客觀來說，寶馬i3在設計上是不如寶馬3系的，特別是在裝上曜夜運動套裝之后，車輛的導流孔仍會顯得有些另類，視覺上的沖擊力是不如燃油車的。當然，在重新完成對雙腎內外、尾燈以及后運動護板的熏黑裝飾后，車輛在運動方向上的表達還是很飽滿的。
而且跟燃油車一樣，寶馬i3在中國市場也是長軸距生產，而且它實際上比寶馬3系長軸距版還大了一圈，4872/1846/1481mm在中型豪華轎車市場并不算多出眾，但2966mm的軸距卻是一大亮點。對于身高180cm的體驗者來說，后排有超過2拳的腿部余量，而頭頂伴隨著掏空有了近1拳的余量，綜合體感上是十分寬敞且舒適的。只不過，后排地板的地臺還是嚴重影響了腳下體驗，滿員乘坐會不太舒適。
前排駕駛艙是寶馬i3最突出的部分，也是這一臺寶馬3系最突出的部分。12.3+14.9英寸雙液晶屏得到了iDrive 8.0，盡管5G網絡是要選裝的，但從兩種手機互聯到智能語音控制、手機遠程控制，車輛的綜合交互是十分豐富的，而且通過HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響等等配置，艙內的智能交互與多媒體娛樂反饋也是足夠出色的。另外，像真皮方向盤、帶前排腿托的皮革座椅等等，還是能夠體現出寶馬的豪華身份。
只不過，寶馬i3在智能輔助駕駛方面是有底氣的，但這底氣在標準配置里并沒有出現，即便是高配車能完成全速自適應巡航、循跡倒車、自動泊車等等功能，可想完全開啟L2級輔助駕駛還是得額外花錢，包括車道居中保持、并線輔助在內的高級駕駛功能都包含在選裝之中。
但值得注意的是，寶馬i3完成了一項十分重要的升級，那就是在它的帶雙球節彈簧減振支柱的麥弗遜+多連桿式獨立懸架組合外，寶馬i3開始覆蓋空氣懸架系統，它將幫助車輛進一步優化多路況環境下的應對能力，這既包括了應對轉向、彎道的支撐能力，也包括了復雜路況起伏中的通過能力，這是絕大部分純電動轎車所不具備的。
三電方面，寶馬i3在舊款中是35銘牌，新款中則有了40銘牌，后者采用后置電動機布局，通過250kW的最大功率與430N·m的最大扭矩，讓車輛可在5.6秒內完成零百加速。同時，車輛的CLTC純電續航則保持在了592km，并能在40分鐘內完成快充，電池能力也不突出，但已經不再像從前那樣被拖后腿。
