把一臺可以合法上路的TCR賽車跟一場眾星云集的音樂嘉年華放在一起，你會如何取舍？
(相關資料圖)
我的答案是，音樂嘉年華全程沒看一眼，我的目光始終在那臺迎來全球首秀的領克03高性能車特別版的身上。
跑樓上偷偷拍了一張
不光是我，還有同時受邀參加活動的諸多同仁。從蓋住新車的布被掀開，可以實際上手觸摸拍攝那一刻開始，在場的眾人幾乎將新車圍了個水泄不通，甚至我都沒找到幾個合適拍照的角度。即便我身高183cm，將手機舉起來拍，也不行。
是的，大家對幾乎完全賽化的領克03高性能車特別版的每一個細節都充滿好奇！也能在音樂嘉年華的熱鬧氛圍中靜下心來欣賞、品位它的每一處細節。
改變何在？
和領克03+Cyan定制版相比，領克03高性能車特別版的“賽化”有哪些？
一、動力
要打造一輛真正適應賽場的車，發動機的強化必定是重中之重。就像電影《頭文字D》里的AE86如果裝的只是一臺經過改裝的原廠發動機，即便是在利于它發揮的秋名山上，也一樣無法對抗信奉“大力出奇跡”的對手。所以，一款輸出功率足夠大，且能持續輸出的發動機必不可少。
領克03高性能車特別版搭載了一臺2.0T雙增壓發動機，最大馬力達到350匹，峰值扭矩達到420牛·米，大概也就是與梅賽德斯-AMG A45 S差不多的水平。別跟我杠差著幾十馬力/幾十牛·米，AMG做了多久，領克又做了多久？再者說，這臺2.0T發動機為雙增壓發動機，大概率是用了一些之前沃爾沃S60 T8那臺2.0T發動機的技術，低扭響應大概率是要比A45 S更快，也意味著在一些彎道多的賽道里，領克03高性能車特別版或許更有優勢。
想要讓一臺賽車合法上路，在動力上的難點還在于維持可靠性。賽車之所以快，是因為可以忽略成本、可靠性等因素，但對于量產的商品車而言則不行。起碼3年10萬公里的最低質保要求不會慣著廠商，老是要面對用戶索賠，還容易讓口碑崩塌的事，廠商肯定不會干。所以，領克03高性能車特別版的發動機、變速器、剎車等系統均經過了特別強化。
以發動機為例，它的水箱尺寸更大、更厚，容量較03+ Cyan定制版提升了1升。更大容積的水箱意味著更佳的散熱能力，發動機在長時間高效運轉的情況下一樣可以保證穩定性、可靠性。不僅如此，更大尺寸、容積的水箱也意味著需要效率更高的熱管理系統，領克03高性能車特別版熱管理系統的效率較03+ Cyan定制版提升了至少1倍以上。
當然，還有更大容量的進氣量、更大尺寸的格柵撞風面積，以及更高效的變速器、大功率水泵及剎車散熱性能等。
保時捷的PDK變速器之所以廣受好評，不光因其極致的性能，也因其可靠的穩定性。連續彈射幾十次也依舊不會迎來性能大幅衰減，相比老對手日產GT-R經常過熱保護的通病，保時捷真正做到了性能與可靠性并存，這才是其厲害之處。恰好，領克03高性能車特別版也在設計之初便兼顧到了二者。
這些進化也為領克03高性能車特別版提供持續的強勁動力輸出，絕非“三秒真男人”，而是可以好好在賽道上撒野一番的“賽車”。值得一提的是，領克03高性能車特別版將提供兩驅、四驅兩個版本。
二、設計
首先在涂裝上，那一抹與TCR賽車同源的藍色就足以吸引許多年輕用戶的目光，加之領克03原本便有的個性風格，也讓領克03高性能車特別版的設計哪怕放在思域Type-R面前，也不會落于下風。
只是，設計在專業“賽車”的理解中，絕非花拳繡腿的表面功夫，而是一門可以帶來更佳性能的學問，這也是設計師打造領克03高性能車特別版的初衷。
向TCR賽車致敬的寬體不光是讓整車實現更低趴效果的寬高比，而是可以容納更佳抓地力的寬輪胎，以及更強的車身穩定性，同時為整車的空氣動力學以及剎車散熱服務。同理，后面的碳纖維打造的大尺寸尾翼也是如此。
三、輕量化
“賽車”除了強勁的動力，還追求更高的推重比。例如經典小跑阿爾法·羅密歐4C，排量不大，功率沒那么夸張，但追求的就是一個“輕”。1個人抬10斤，跟1個人抬100斤的效果肯定不一樣。
為了做到真正“賽化”效果的輕量化，什么豪華配置、NVH，甚至是門把手，都可以不要。取而代之的，是一切可以用更輕材質的設計。譬如賽車座椅、布材料的車門開關、取消AEB等等。
這些為領克03高性能車特別版帶來了減重超過150公斤的效果，對于一輛車而言，減重150公斤意味著什么，其效果不言而喻。
值得一提的是，領克03高性能車特別版還可以選裝防滾架，真正做到了讓一輛量產車擁有“賽車”的全部。
以上，大抵便是領克03高性能車特別版的全部進化。說實話，雖然之前錯過了一次駕駛TCR賽車上賽道的“巔峰車手計劃”，也沒能駕駛這臺領克03高性能車特別版到寧波國際賽道里盡情釋放自己，但以我的人格擔保，在看到它的那一刻，我真的有不顧一切開它出去的沖動。只能說，我會抓住一切能開它上路的機會，盡快為大家帶來它的詳細駕駛感受。偷偷留一個小彩蛋，這臺車的懸架、轉向、底盤也有重新標定，到時候的試駕視頻絕對值得一看。
領克：讓中國性能車走向世界
其實，近兩年雖然大家都在推崇新能源汽車，但實際在做“油車”，尤其是高性能油車的廠商并不少，這里就不一一舉例了，懂得都懂。
其中的絕大多數，我們都或多或少試駕了一下，也有一些自己的心得理解。這些做性能油車的中國品牌，大抵可以分為兩類：一是以滿足年輕消費者需求為核心，打造出的“高性能產品”，這里的高性能產品，個人認為是帶引號的，他們理解的高性能更多是為滿足部分年輕消費者追求標新立異和虛榮心；二則是有夢想的理想主義，是真想經歷一輪輪打磨之后，做出能走向世界，精煉自己的高性能技術，造出擁有自己特色和靈魂的高性能產品，不管它以后會不會被遺棄，被新能源所淘汰，但需要圓自己及部分“愛車人士”的一個夢。
顯然，前者在市場上更多，而后者，目前在我心里有且僅有一個，那便是領克。前文之所以會拿梅賽德斯-AMG A45 S做類比，也是因為有些主觀情緒。在新能源發展的大趨勢下，仍有車企在為圓中國性能車的夢想而努力，這難道不值得我們為之興奮嗎？
不可否認，相比那些在發動機技術、賽道、高性能領域深耕多年的大廠，領克或許還有很多不足，但其走的路是值得肯定的，值得敬佩的。
從在TCR賽場上的初露鋒芒，到如今持續引領TCR世界巡回賽車隊積分榜的領克車隊；從一開始的車友會，到如今的“巔峰車手計劃”，我們能從中多少品出些為了夢想而戰的味道。對于需要盈利的企業而言，為了夢想多少有些脫離現實。畢竟做賽事，做賽車意味著極高的成本，投入產出比絕不如某些車企做個為了滿足所謂年輕用戶需求的“高性能產品”那般，能快速收回成本甚至盈利。
但縱觀那些已經青史留名且如今還以性能聞名的世界級品牌，其中又有哪一個沒有點堅持夢想的理想主義情節呢？硬鋼法拉利的福特GT、與法拉利針鋒相對的蘭博基尼，以及美式三大肌肉車等等，皆是如此。
正如足球詩人賀煒所說，世上總有美好，值得我們全力以赴。當然，也大可不必擔心領克會被現實撞得頭破血流。畢竟，領克也仍在堅持順應時代的步伐，如領克08之類的智能代表車型也正抓緊落地。即便沒能實現性能車超越大廠的偉大理想，但至少，領克的賽事之路讓世界了解了領克，了解了中國汽車品牌，為品牌邁向世界市場奠定了基礎，實則領克也確實在加速布局自己的海外市場。
回望歷史，那些度過了漫長歲月依舊在堅挺的品牌，在從自己國家走向全球市場時，或多或少也用過參加賽事的方式。以此來看，領克的高性能部門又何嘗不是其長期主義的佐證呢？
大師觀察
最后我想說，盡管官方也明確表示領克03高性能車特別版因為成本等問題，絕不會便宜，但只要是在我的能力范圍之內，肯定會為助力中國高性能車夢想努力一次。或許，各位在不久的將來就可以看到我的提車視頻啦！
劃重點！領克03高性能車特別版的兩驅、四驅都將在今年內迎來上市！！！
