40年前，汽車在中國是稀世之物，那時只聽說美國是車輪上的國家，這種差距可想而知。
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汽車走進中國家庭其實也就20年左右的時間，在2009年乘用車年銷量突破1000萬臺，開始與美國不相上下，在殘酷的市場競爭中，中國的企業(yè)家們憑借著不屈的戰(zhàn)斗精神和善于學(xué)習(xí)創(chuàng)新的能力，走出了一條令世界刮目相看的自主創(chuàng)新之路，并大膽的走向世界。
自主品牌從仰望到被仰望，憑什么脫穎而出？
回顧中國汽車近40年的歷程，中國乘用車的發(fā)展是以合資帶動，自主品牌跟隨、學(xué)習(xí)和突破的過程，在這一過程中，自主品牌抓住了中國市場的不斷升級、近10年新能源化以及出口的趨勢，在產(chǎn)品和技術(shù)上取得了突破，這個過程歷經(jīng)艱辛，但幸運的是，在一批中國汽車企業(yè)家們不懈堅持與努力下，贏得了國人和世界的尊重。
SUV和新能源汽車逐年銷量占比變化趨勢
市場升級趨勢 造就了自主品牌的崛起
中國乘用車在2008年以前，世界主流汽車品牌以合資的方式進入中國，推出的產(chǎn)品叫好又叫座，桑塔納、富康、捷達、賽歐、朗逸、福克斯、伊蘭特等一批A級車型可以說說款款爆款，價位都在10萬以上，而國產(chǎn)的奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利豪情、長城哈弗等一批車型緊隨其后，價位基本在10萬以下，最便宜的也就3萬元左右。
由于2008年金融危機，汽車下鄉(xiāng)政策出臺，從2008年的不足680萬臺一躍而上，2009年達到1033萬臺，從2009到2013是中國乘用車家庭普及階段，市場的層次逐步向上，B級車帕薩特、邁騰、本田CRV、豐田凱美瑞、通用別克、日產(chǎn)天籟、本田雅閣等車型取得了巨大的成功，這一期間以轎車為主，在2013年轎車的比重在80%左右。而自主的四駕馬車長城、吉利、比亞迪和奇瑞在2013年分別達到75.4萬、54.94萬、50.62萬和42.3萬臺，并開始在15萬-20萬的市場站穩(wěn)腳跟。
坦克300
這一期間，自主品牌完成了在動力、變速箱等關(guān)鍵零部件的自制。想要在20萬元以上市場分得一杯羹，動力和傳動系統(tǒng)受制于人是不可能贏得市場的。
從2014到2018年是中國乘用車結(jié)構(gòu)調(diào)整的五年。2014年SUV的占比為20.7%，到2018年SUV占比達到42.1%，除去MPV車型，SUV與轎車基本平分天下。實際在這5年間，中國家庭開始購買第二輛車，早期購買的車輛開始進入換車周期，這讓SUV這種具有一定越野性質(zhì)的車型受到了特別的青睞。自主品牌在SUV車型升級上迎合了消費者，并且在20萬以上市場取得了一定的市場份額。長城汽車專攻SUV,哈弗系列車型無論造型、性價比方面、操控性等方面得到了消費者的認可，到2016年其銷量突破100萬臺，吉利在2017年更是突破130萬臺。
長城俄羅斯工廠
這種升級趨勢仍在繼續(xù)。據(jù)乘聯(lián)會公布今年1-5月數(shù)據(jù)，30萬以上車型比重已經(jīng)到13.5%，去年這一比重僅為9.5%，而其中新能源車型在30萬元市場上升趨勢更加明顯。
自主品牌抓住中國市場的不斷升級需求，在合資品牌的圍剿中成功突圍，典型代表當(dāng)屬長城汽車，聚焦SUV并不斷地實現(xiàn)產(chǎn)品升級。這有賴于自主品牌對中國本土市場的深刻洞察和在技術(shù)創(chuàng)新上的持續(xù)投入。
汽車新能源化趨勢 造就了自主品牌的超越
近8年中國堅定汽車的新能源化，可謂道路曲折，前途光明。同時從2019年開始，中國汽車市場進入階段性調(diào)整周期，乘用車年銷量從頂峰的2400萬臺，滑落到2100-2200萬臺左右。主要表現(xiàn)在兩個方面，一是汽車的新能源化，二是客戶結(jié)構(gòu)的升級。
這一堅持在2022年俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的能源危機中，促成了中國新能源汽車市場質(zhì)的飛躍。2015年新能源乘用車占比僅僅為1%，到2022年這一比例達到24.1%，銷量達到567.4萬臺。
仰望U8
新能源的代表當(dāng)屬比亞迪，從成立日起就專注電動汽車。2022宣布全部停產(chǎn)期燃油車型，2022年銷量到驚人的186萬臺，同比2022增長159%，成功超越大眾，登上中國車企年銷量第一的寶座。
銷量僅僅是一個數(shù)字，更重要的是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局核心技術(shù)的掌握。比亞迪不用多說，在電池、電機和電控方面實現(xiàn)完全的自主技術(shù)，并且通過持續(xù)的投入，推出的刀片電池、CTB、易四方和云輦技術(shù)實現(xiàn)了其在新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先，讓其在產(chǎn)品的梯次競爭上有了保障。從海洋系列、王朝系列到高端的騰勢，以及即將推出的方程豹和仰望品牌，比亞迪底氣十足。
比亞迪刀片電池
新能源汽車時代，催生電池巨無霸寧德時代，其全球市場占有率達到37%，國內(nèi)更是達到60%。新能源汽車加速了世界及中國汽車供應(yīng)鏈的重組，中國在三電技術(shù)取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，擺脫了合資品牌在動力及變速箱等方面的技術(shù)優(yōu)勢。但這一優(yōu)勢能否保持并繼續(xù)取得領(lǐng)先，實現(xiàn)自主品牌的在銷量和技術(shù)的雙超越，還有待時間給出答案。
新能源汽車的引領(lǐng)者就是比亞迪，基于對技術(shù)創(chuàng)新的堅持和對市場新能源化的認知，讓比亞迪引領(lǐng)中國新能源汽車走在了世界的前列，造就了自主品牌的超越。
比亞迪匈牙利工廠
走出國門趨勢 成就世界車中國造
中國汽車出口的先驅(qū)其實是商用車，乘用車出口取得突破也就是近6年的事。
中國汽車品牌想要成為世界級的汽車品牌，走出去是必然選擇。但走出去最終依靠的是技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先、以及國際化運營管理經(jīng)驗。海外的本土化也在加速推進，長城、奇瑞、吉利、上汽等海外布局已經(jīng)取得成效。
乘用車出口的領(lǐng)先者當(dāng)屬奇瑞，論銷量上汽處在第一位，但上汽主要合資品牌的出口，就像特斯拉一樣，上海超級工廠有一半的銷量要供應(yīng)全球市場。奇瑞在國內(nèi)感覺是四平八穩(wěn)，看2022年銷量卻達到123萬臺，其中出口45.13萬輛，同比更是增長了67.7%，占比更是超過了1/3，自主品牌也無人能及。
奇瑞艾瑞澤
奇瑞的成功增強了自主品牌走出去的信心。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)2023年1—5月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍；奇瑞出口31.9萬輛，同比增長1.8倍；長城出口9.9萬輛，同比增長1倍。
奇瑞巴西工廠車間
隨著產(chǎn)品力和品牌力的持續(xù)提升，歐洲等發(fā)達地區(qū)成為出口主要增量市場。今年第1季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。2023年1季度，我國汽車商品出口金額排名前10位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。
出口的突破已經(jīng)使中國自主品牌成長為世界級的品牌成為可能，世界車中國造正在成為現(xiàn)實。
結(jié)語
傳統(tǒng)車企不會放棄追趕的步伐，期許讓核心技術(shù)掌握在自己手中，取得像燃油車時代的技術(shù)壟斷優(yōu)勢。因此在接下來的3-5年，在新能源三電系統(tǒng)和汽車智能化的技術(shù)上，巨頭們會不惜重金加大投入，自主品牌已經(jīng)入局，能否保持主這種微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢是巨大的挑戰(zhàn)。
在每一個階段，都有自主品牌走在前列，引領(lǐng)中國汽車前行。長城依靠SUV在中國市場第一個客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整周期內(nèi)取得了成功，比亞迪依靠汽車新能源化贏得了未來，奇瑞汽車堅持走出國門，給自主品牌走向世界帶來了自信。
在新能源、智能化和走出國門風(fēng)潮興起的時代，中國自主品牌會走向更高的高度，會誕生世界級的汽車品牌，對比我們深信不疑。誰會是下一個引領(lǐng)者，想比每個人心中會有不同的答案。
