【智車派】“華為不造車，只是幫助車企造好車”，這是華為入局智能汽車行業以來廣為流傳的一句話。而隨著智選車業務的逐步深入發展，華為雖多次聲明不造車，但是在大眾看來，造不造車這句話似乎已經不是那么重要了，華為所賦予車企的能力才是大眾所關注的。當然，如果車子上能出廠自帶“HUAWEI”logo，那會給行業來一次很大的震動。
在剛剛過去的2023年上半年，有著純正華為血統的問界M5和問界M7銷量并不算好，哪怕是和自己比較的話，相較于2023年屢破紀錄的成績，今年的銷量也是相當疲弱的。年中的時候，問界也更新了改款和智駕版，對于銷量的提升有一定作用，但是有限。問界的銷量上不去，可能最著急的就是華為了，因為這關乎了品牌下的一盤智選車大棋。如果問界能夠一帆風順的話，那么接下來的車型也能帶來“遙遙領先”的效果。
(資料圖片)
8月7日的時候，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在開發者大會結束后，突然公布了一則重磅消息。華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4。作為智選車的全新品類，它采用了巔峰性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，將在本季度大家見面，敬請期待。雖然余承東并未公布更多消息，但是網友們也從公布的外觀圖看出了諸多端倪，LUXEED，華為x奇瑞終于來了！
華為、奇瑞、問界、星途、LUXEED……
目前，我們在AITO、極狐、阿維塔等品牌的車型上都能看到華為的身影，其中，鴻蒙車機更是憑借極短的時間成為了行業內的標桿解決方案。在此前的規劃當中，華為不光會和賽力斯合作推出問界車型，也會和奇瑞、江淮等品牌推出相應車型。它們都有一個共同的名字——華為智選車，是華為深度參與并賦能的產品。
某種意義上，我們可以參考華為智選手機業務，目前的華為智選手機包括了Hi nova、Hi暢享、麥芒、WIKO等。雖然機身上沒有華為的logo，但是在體驗層面卻總能感受到華為的影子，華為通過軟件賦能為它們帶來了全新體驗，這就是智選的精髓所在，汽車也一樣。
隨著此次華為 x 奇瑞合作品牌LUXEED的落地，華為智選車業務也向前邁了一大步，兩個品牌的用戶群體將會在這一刻產生奇妙的交集。就銷量來說，在過去的2022年，奇瑞集團累計銷量達到了1232727輛，同比增長28.2%，刷新了奇瑞的歷史紀錄。其中，高端品牌星途全年銷量51142輛，同比增長37.6%。另一項數據，2023年1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車約89.19萬輛，同比增長47%，星途品牌1-7月份銷量5.37萬輛，同比增長133.2%。時間剛剛過半，奇瑞品牌銷量已經突破去年的70%，今年創造新紀錄已是板上釘釘的事情。而星途也實現了對去年全年銷量的超越，今年達成10萬的銷量成就也很有希望。
也正是星途的這股沖勁兒，成為了與華為惺惺相惜的開端。華為與奇瑞合作的首款車型命名為“LUXEED”，最可靠的猜測就是高端/奢侈版星途。而奇瑞之所以選擇星途，很大可能就是定位的不謀而合，打造一輛極具科技感的夢中情車。同時星途 x 華為也為奇瑞帶來了更多的可能性，尤其是當下奇瑞正在向新能源轉型，一定程度的遲滯性讓奇瑞不得不安下轉型加速鍵，LUXEED會成為一個非常好的模板供奇瑞來借鑒學習。
圖自網絡
而從目前的諸多曝光來看，LUXEED并不會劃歸到問界汽車當中，也不會劃到AITO品牌。曝光圖顯示LUXEED車尾寫明了“奇瑞汽車”，這表明是奇瑞汽車代工，而LUXEED就是它的品牌，類似于問界M5車頭的的“AITO”標，只是兩者的設計不同罷了，大logo的設計算是對星途的傳承。如此一來，接下來的華為智選車業務就會有AITO品牌，LUXEED品牌等，車型則包括問界汽車，智界汽車（傳言LUXEED車型名為智界）等。
LUXEED，戳中了太多人的心巴
余承東此次公布的LUXEED車型為轎跑，修長的造型以及極具流線型的設計吸引了不少網友的關注，其中也包括我。在這之前，我一直是把SUV當作是首選車型，后來因為預算一直輾轉在奇瑞瑞虎9和吉利星越L之間。但是在看了LUXEED之后，我突然發現轎跑似乎也能接受，而這種選擇的轉變也是因為一方是奇瑞，一方是華為。
奇瑞，大家看好主要在于這個品牌的技術以及質量，這些年來，奇瑞汽車銷量的快速增長經住了市場的考驗，可以說是一個非常穩健的國產品牌。而華為，當仁不讓的自然就是鴻蒙車機了，這一次，LUXEED會首發搭載鴻蒙4，這對于很多人來說都是一個“意外”。目前，我們只是在手機、平板等產品上體驗到了鴻蒙4，車上還沒有真正體驗過。但是從升級方向來看，鴻蒙4上車會帶來更流暢的車機體驗，同時車上的大屏也更像一塊智慧大屏，不光能操控車，同時也能拉通手機應用，實現更多功能。
鴻蒙4另一個亮點就在于更為強大的AI，盤古大模型會成為其精髓，包括盤古自然語言大模型、盤古視覺大模型、盤古多模態大模型會讓車上的小藝更加聰明，這種體驗是一般的汽車所不能感受的。本月底，支持盤古大模型的小藝也會面向部分用戶推送體驗，屆時，我們將真正體驗到華為盤古大模型的智慧能力。
另外，從外觀圖來看，LUXEED車頂也配備了一顆激光雷達，其解決方案很有可能會采用問界M5智駕版同款。問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統，擁有27個感知硬件，由1個遠距高精度激光雷達+3個毫米波雷達+2顆800萬像素高感知前置攝像頭+9顆測視、環視、后視攝像頭+12個超聲波雷達組成。在這樣一套系統的加持下，問界M5智駕版有著相當驚艷的表現，余承東稱之為“L2.99999……”的自動駕駛，可以說是非常形象，那么LUXEED又何嘗不可以呢？
華為智選車需要LUXEED
隨著LUXEED的官宣，其實也有不少網友有了一個新的疑問，在LUXEED加入華為智選車之后，華為的智選車業務能做起來嗎？確實，這是一個非常值得思考的問題，在激蕩的2023年，新能源車市場面臨著快速洗牌的風險，比亞迪有著絕對的優勢，而新勢力當中，理想憑借著精準的定位正在大跨步向前邁進，之后的蔚來、深藍、零跑、小鵬、極氪也在瘋狂奔跑，想要超越不光需要底氣，更需要底牌。
而LUXEED的底牌自然也是奇瑞+華為，這兩個鮮有交集的品牌放在一起的時候，LUXEED很難不讓人注意。奇瑞給大眾的一個印象就是“理工男”，一心搞技術，研發出了十佳發動機等硬核技術，備受消費者認可。而華為，也是擁有諸多專利于一身，技術橫跨ICT、消費終端、軟件系統等多個領域，同樣是一個不折不扣的理工男。當二者相遇，相見恨晚之情溢于言表，那就造款車吧，LUXEED便成了。
在談及問界銷量的時候，余承東表示，因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。這個時候更需要發揮自身優勢，堅持做極致的產品，明天的能力是基于現有的技術積累，華為始終保持研發高投入，堅定不移地把技術做到最好，不斷用創新技術提升用戶體驗。今年，華為會在零售、服務、交付等領域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。
根據早些時候的消息，華為智選車業務正在建設有別于當前手機賣場的汽車銷售門店，專門用于銷售華為智選車生態聯盟車型，包括目前已經在售的AITO問界系列，以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等品牌的合作車型。渠道鋪設的方式包括新建和舊有門店擴容，但舊門店要求為汽車開辟一個足夠大且獨立的區域。
總的來說，LUXEED對于華為智選車業務來說會是一次“橫空出世”般的到來，在面對各大品牌各種產品的“圍剿”時，光問界顯得有些力不從心，但是隨著LUXEED的加入，華為智選車的內功會迎來一次蛻變。
