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日前，特斯拉官宣Model Y和Model 3再次降價，其中Model Y除了后輪驅動版，均優惠1.4萬，Model 3則推出了現車8000元限時保險補貼。考慮到上個月特斯拉剛和一眾自主品牌聯合簽署拒絕惡性競爭的協議，此番降價是否推翻了此前的承諾還需進一步分析。
事實上，特斯拉這一次的降價并非空穴來風，從此前特斯拉二季度財報電話會議上，該車企的CEO馬斯克就曾表示，認可犧牲利潤尋求銷量的方式，甚至可以接受零利潤銷售產品。
而根據今年以來特斯拉的銷量走勢來看，其在二季度累計交付46.6萬輛電動車，創造了企業自誕生以來的最高紀錄。而這當中，中國市場貢獻了15.7萬輛的新車 交付。截止目前，特斯拉今年上半年在全球市場累計交付88.9萬輛，同比增長達到了57.4%。而其中超過三分之一都在中國市場銷售，達到了29.4萬輛。
從去年底特斯拉在全球不同市場，包括美國，歐洲和中國，以及亞洲其他地區開啟降價攻勢以來，對于銷量的刺激還是有明顯作用的。盡管這一點讓特斯拉的利潤率逐漸下降——今年二季度特斯拉的毛利率降至18.2%，為四年來最低水平，但放眼全球車企依然處于高位，這一點顯然是特斯拉能夠連番降價的底氣所在。
而且即便如此，特斯拉的銷售壓力依然很大。尤其是在主力的中國銷售市場，特斯拉上個月僅賣出了31423新車。盡管7月和8月本就是車市的傳統淡季，但其中Model Y銷量僅為23632輛，而Model 3已經降到了萬輛以內。為了提高產品競爭力，維持銷量水平，特斯拉在這個時間節點宣布再次降價，似乎并不難理解。
當然，伴隨今年汽車市場越來越卷，不少車企品牌都在7月8和提前開啟往年“金九銀十”才有的促銷政策。某種意義上來說，特斯拉并非這次價格戰的開啟方，頂多算是跟隨著。
