作為曾經奇瑞新能源的肱骨車型，奇瑞eQ1（又稱小螞蟻）也曾取得過不俗的銷量成績，其在2018、2019年曾分別取得年銷4.7萬輛、7.7萬輛的銷量成績，彼時新能源車滲透率尚不高，五菱宏光MINI EV也未問世，奇瑞eQ1算是投入市場比較早并且取得不錯的成績的車型。
但隨著競品逐漸增多，尤其是五菱宏光MINI EV等更具性價比的車型到來，奇瑞eQ1也開始面臨一定的銷量壓力，尤其是今年1-7月其累計銷量也僅有12554輛，同比下滑達78%。其原有市場份額正逐步被宏光MINI EV甚至同門師兄弟QQ冰淇淋等更具性價比的車型所替代。
福無雙至禍不單行，在銷量下滑的同時，奇瑞eQ1又陷入了召回風波。在國家市場監督管理總局的調查下，奇瑞汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計20063輛。
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其召回原因則是由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。而針對上述問題奇瑞將對召回車輛的電池管理系統進行升級，以消除安全隱患。
一般對于車企而言，汽車召回固然會對消費者造成用車不便，同時也對廠商造成一定經濟和口碑損失，但是在汽車市場更成熟的市場，汽車召回其實并不罕見，某種程度上說他甚至可以被視為是對消費者負責的表現。所以雖然此次奇瑞新能源召回是在總局調查下展開的召回，但對于消費者而言顯然是件好事。
而從車質網上有關奇瑞eQ1的投訴反饋來看，有關eQ1電動車的動力消失投訴并不罕見，這也可以在一定程度上從側面說明其召回的必要性。當然，值得關注的是，車質網上的投訴并不僅限于召回車型，問題也不僅限于失去動力，其問題復雜多樣，廠家更應給予重視。
值得一提的是，雖然眼下在出口量高企的加持下，奇瑞汽車銷量攀升明顯，但是在國內市場奇瑞新能源銷量卻存在倒掛，呈現出同比大幅下跌的態勢。
以乘聯會零售數據為例，今年1-6月，奇瑞新能源累計零售銷量為40048輛，和去年同期的107014輛的零售銷量相比同比下滑達66%，而乘聯會新能源車整體銷量卻是另一番光景，數據顯示，今年上半年新能源乘用車累計銷量308.6萬輛，同比增長37.3%，兩相比較，奇瑞新能源的壓力不可謂不大。
寫在最后：
在銷量下滑的背景下，此次召回對奇瑞新能源而言并非好消息，當然，為了提振銷量，奇瑞新能源的全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下線，預計將在8月份內正式上市，有望為奇瑞新能源銷量攀升注入一定活力，奇瑞新能源能否實現觸底反彈，我們也將保持關注。
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