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本臺(tái)消息，大連船舶，是我國(guó)最大的船舶總裝廠。看中制造業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，和便利的港口條件，2021年底，他們?cè)谔旖蚪⒘俗庸敬蟠旖颉６潭桃荒甓啵呀?jīng)接了20個(gè)大單。
這個(gè)春節(jié)，大船天津正在為世界航運(yùn)巨頭“地中海航運(yùn)”量身定做一艘集裝箱船，長(zhǎng)366米，寬51米，可以運(yùn)載一萬(wàn)六千多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為了這一單，大家已經(jīng)努力了八個(gè)多月，船頭、船艙等483個(gè)大部件的分段施工，基本完成。
作為華北地區(qū)承建的最大集裝箱船，長(zhǎng)度接近世界最長(zhǎng)大船，要想在航行中，頂住海浪沖擊，首先要解決的，就是焊接難題。兩塊鋼板間，焊接層數(shù)達(dá)到100到140層，是普通鋼板的兩倍多。王雙是大船天津設(shè)計(jì)部工程師，東北大學(xué)船舶專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起，先后進(jìn)行了20多輪力學(xué)、抗腐蝕試驗(yàn)。每研發(fā)成功一點(diǎn)，就往前焊一段，壓縮時(shí)間。這個(gè)春節(jié)假期，大船天津由近千名職工，一邊研發(fā)、一邊焊接，只有研發(fā)與焊接完美配合，才能確保在最短時(shí)間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)完成。為了全力趕進(jìn)度，30多位焊工，在狹小的鋼板夾層里，一干就是十幾個(gè)小時(shí)，與高溫相伴。
焊接完成后，要想順利拼接，同樣面臨技術(shù)考驗(yàn)。以往，大部件必需吊裝到船塢里，拼起來(lái)看接口處是否嚴(yán)絲合縫。一旦誤差過(guò)大，得吊出來(lái)再改。龍門(mén)吊一來(lái)一回，起碼兩個(gè)小時(shí)。眼下，距離船體成形的約定時(shí)間，只剩1個(gè)多月，拼裝工作，即將開(kāi)始。研發(fā)團(tuán)隊(duì)借鑒國(guó)家超算天津中心的虛擬仿真技術(shù)，開(kāi)發(fā)了一套拼接虛擬軟件，只需提前采集大部件的各項(xiàng)數(shù)值，輸入系統(tǒng)，就能模擬出接口處的誤差，提前校正。數(shù)字采集工作，也在這個(gè)春節(jié)同步進(jìn)行。
春節(jié)之后，大船天津，就要把總組搭載、涂裝等后續(xù)的工作做完，預(yù)計(jì)今年三月，就能組裝成型。
讓中國(guó)制造的船舶航行世界，是大船天津的雄心壯志。這個(gè)春節(jié)，他們向著制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，破浪前行。
