在很多人的傳統(tǒng)印象當(dāng)中，“窮得只剩石油”形容沙特阿拉伯再合適不過。而正是這個(gè)全球石油儲(chǔ)量第二的國家，卻在前不久宣布打造自己的電動(dòng)車品牌。

據(jù)悉，沙特阿拉伯公共投資基金將與富士康科技集團(tuán)母公司成立一家合資企業(yè)，命名為Ceer。并從寶馬獲得部分汽車零部件技術(shù)，用于汽車研發(fā)。技術(shù)領(lǐng)域主要由寶馬提供，生產(chǎn)加工、汽車框架和智能網(wǎng)關(guān)方面則是富士康提供。

那么，“既不缺錢也不缺油”的沙特阿拉伯為什么也要加入造車大軍呢？

(資料圖片僅供參考)

大勢(shì)所趨

作為一個(gè)土地貧瘠，嚴(yán)重依靠石油產(chǎn)業(yè)的沙漠之國，沙特阿拉伯的基礎(chǔ)工業(yè)體系是相當(dāng)落后的。并且當(dāng)全世界開始電動(dòng)化時(shí)，最先坐不住的肯定是依賴石油的沙特阿拉伯。

在沒有新能源的時(shí)代，石油產(chǎn)業(yè)是“旱澇保收”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油車的石油消耗量約占石油總消耗量的24%，所以一旦汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)換了新能源形式，那么石油的市場(chǎng)需求將會(huì)大打折扣。

因此，順應(yīng)電動(dòng)趨勢(shì)也就成為了“將雞蛋放在不同籃子里”的方式，可以一定程度上抵消石油帶來的風(fēng)險(xiǎn)，和金融領(lǐng)域的對(duì)沖理念有些相似。

而另一方面，沙特不僅僅只是需要一個(gè)屬于自己的電動(dòng)汽車品牌，而是通過電動(dòng)汽車行業(yè)開啟多元化戰(zhàn)略。要知道，目前，沙特石油部門就業(yè)人數(shù)占到全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的5%。隨著沙特人口的快速增長，和全球新能源戰(zhàn)略的推行，失業(yè)率迅速增長，這將勢(shì)必對(duì)社會(huì)穩(wěn)定形成威脅。

并且，在與富士康和寶馬聯(lián)手之前，沙特PIF與美國新造車企業(yè)Lucid早已建立聯(lián)系。PIF不僅向Lucid投資了大量資金，同時(shí)雙方還達(dá)成協(xié)議，在未來十年內(nèi)購買多達(dá)10萬輛電動(dòng)汽車，Lucid汽車公司將在沙特設(shè)立工廠。

富士康的野心

長時(shí)間以來，富士康以“為蘋果代工”被公眾所熟知，但在PC和手機(jī)銷量紛紛下滑的整體趨勢(shì)下，富士康早已瞄準(zhǔn)了造車領(lǐng)域。

早在2005年，富士康便盯上了汽車制造行業(yè)，經(jīng)過17年的發(fā)展，其在汽車領(lǐng)域的布局涵蓋了動(dòng)力電池、電機(jī)、操作平臺(tái)、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，合作企業(yè)擴(kuò)至全球多個(gè)國家，富士康在造車經(jīng)驗(yàn)上已小有經(jīng)驗(yàn)。

因此，富士康近幾年都在不停地尋找實(shí)現(xiàn)其電車夢(mèng)的合作伙伴，很顯然，沙特阿拉伯是個(gè)不錯(cuò)的代工人選。

從去年鴻海就宣稱，電動(dòng)車將是未來發(fā)展的重中之重。同年，和裕隆汽車合資創(chuàng)辦了鴻華先進(jìn)（Foxtron），隨后迅速推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士3款電動(dòng)車。

不過，代工造車這碗飯并不是那么容易就能吃到。首先，富士康并沒有大規(guī)模代工整車的管理經(jīng)驗(yàn)，想贏得別人的認(rèn)可并不容易，雖說代工業(yè)務(wù)已經(jīng)吸引到一些客戶，但代工往往代表著沒有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，要面臨同質(zhì)化嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

總的來說，對(duì)于富士康、寶馬以及沙特PIF而言，三方都是各取所需，所以這次能走在一起。至于石油王國的首個(gè)電車品牌能否順利推進(jìn)，Ceer品牌能否鎩羽而歸？我們一起期待吧！