“人生第一臺后驅車“究竟有多值得入手？11月28日，上汽通用汽車凱迪拉克品牌CT4再推兩款1.5T全新車型——25T豪華型和25T風尚型，其官方指導價分別為23.17萬元和21.97萬元。
汽車瀏小編橫向對比了同級縱置后驅豪華車型，如寶馬3系和奔馳C級入門版車型，基本售價都在30萬元上下，與之相比，CT4新推兩款車型將運動后驅豪華車的門檻再度降低到了22萬元區間。
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6.9秒零百加速
新車最大亮點，莫過于首次搭載的1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，這也是為凱迪拉克豪華后驅平臺專屬打造的縱置發動機，其最大功率達到了155千瓦，升功率更是高達103千瓦/升，峰值扭矩可達270牛.米，且動力輸出區間非常寬泛。
與這款發動機搭擋的，是經過全面優化的全新一代8AT變速箱，這款變速箱經過了新增輔助油泵、新增雙向速度傳感器等在內的8大改進項，進一步提高了換擋速度和換擋平順性。
雖然相比凱迪拉克CT4的28T車型（搭載2.0T可變氣門發動機，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛.米），25T新車動力最大功率和峰值扭矩有所降低，但即便如此，橫向對比同級車型如寶馬3系2.0T動力車型（115千瓦/250牛.米）和奔馳C級1.5T動力（125千瓦/250牛.米），CT4 25T新車動力參數優勢都非常明顯。
這套新動力為凱迪拉克CT4帶來了6.9秒零百加速性能（風尚版為7.9秒），而寶馬3系和奔馳C級入門版車型的零百加速則為9秒。
同級最小轉彎半徑
寶馬3系和奔馳C級與凱迪拉克CT4 25T新車一樣，也都采用了縱置/前置后驅動力布局，這種動力布局的顯著優勢，就是能夠帶來更直接的爆發力、更為強勁的加速性能。而在這一共同優勢基礎上，CT4 25T新車還搭載了同級獨有的RWD后驅系統，這套系統的優勢在于轉向和驅動相對獨立，再加上同級唯一的機械式可變傳動比轉向齒條和SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，因此無論高低速狀態，都擁有更大且更為精準的轉向角度——CT4轉彎半徑僅為5.55米，為同級最優。
以“新美式運動轎車”定位的CT4，核心關鍵詞就在于“運動”，除了最強動力、6.9秒零百加速和最小轉彎半徑這幾項與運動/性能密切相關的參數之外，CT4的懸掛系統，也采用了輕量化底盤設計，并將前麥弗遜獨立懸架升級為雙球節多連桿結構，后懸則采用五連桿獨立懸掛，為整車帶來了更強穩定性和彎道性能。
智能系統的取舍
降低了門檻，不代表降低了身價。
凱迪拉克CT4 25T新車與28T車身尺寸保持一致，且可以提供選裝的運動套件，如前后包圍、側裙、碳纖維外后視鏡整流罩、鯊魚鰭天線和小尾翼等，能夠讓追求極致的用戶獲得更為運動的外觀。
而內飾部分也經過重新布局和設計，配有個性化的漿果色內飾，豪華型則特配了棕色Moli真皮內飾，在保持豪華車質感與高級感的同時，25T車型還搭配了同級唯一的鎂鋁合金換擋撥片，進一步提升了運動駕控感。
在智能化裝備方面，CT4的配置其實也是圍繞“運動”展開：同級之中唯一裝備智能主動式進氣格柵、且同級唯一標配駕駛員抬頭顯示警示燈的車型，這兩大裝備一是優化了整車空氣動力學性能，另一個則提供了駕駛員駕控時不用轉移視線的警示功能。
另一方面，凱迪拉克CT4采用了凱迪拉克云電子架構，其車內數據傳輸效率提高了5倍，整車數據傳輸速度的提高，使得CT4上各項電子系統反應更加迅捷。
CT4搭載了凱迪拉克智能互聯CUE系統，以及OnStar安吉星信息通訊系統，能夠為車主提供足夠豐富的智能互聯體驗，且可經過OTA升級獲得更多的功能。
CT4 25T新車的推出，同時也為28T新車帶來了新的智能駕駛輔助功能，與25T豪華型一起，28T豪華型、尊貴型也額外增加了LKA車道保持系統和SBZA側盲區預警系統。而所有車型標配了AEB低速自動剎車、前方行人探測和前方碰撞預警，為灑脫運動平添了更多智能安全呵護。
在與3系29.99萬、C級33.15萬入門版車型價格/配置對比之后，可以發現凱迪拉克CT4從車身尺寸、配置方面總體差異并不大，但是動力系統和駕控科技方面的配置更為豐富，同時也更加追求運動。
更為關鍵的是，圍繞“運動”CT4的配置還有不少獨特優勢，如除了上述動力和智能方面之外，三大品牌的音響系統也有相當明顯的差異——CT4搭載了Bose Premium優享系列音響系統，并配有ANC主動降噪靜音技術，風尚版車型揚聲器數量達到了8個，豪華版則為14個，所以在硬件優勢顯著的前提下，相信音響效果和體驗也會有更大的不同。
作者：劉英LY
