剛趕著10月的最后兩天完成約定并順利交付的恒大汽車，又被曝出了裁員的消息。
近期，有知情人士透露，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。據了解，天津工廠是恒大汽車目前唯一運行的整車制造工廠，這些生產線上的工人和技術人員一旦有超半數被裁，那么恒大汽車本就緩慢的生產和銷售進度將更難推進。
(資料圖)
而導致這種局面的出現，只有兩個原因，要么是恒馳5交付后市場反響一般，沒有生產訂單的支撐，不需要那么多的工人和技術人員，要么就是恒大汽車本就不充裕的資金，再次斷裂了。無論是哪種情況，都表明了恒大汽車雖然已經交付，但依舊不足以渡過難關。
01
拖欠工資排班很少
“汽扯扒談”從恒大汽車天津工廠內部員工處獲悉，目前天津工廠還沒有進行裁員，不過據他所知，應該快了，下月初會了一批人走。“工資都發不出去了，從（11月）5號說20號，20號說周一（21號），最后又說30號，現在就等著看30號發工資的情況了。”
除了拖欠工資，也有員工表示現在不排班，其實也是變相逼著走。據悉，天津工廠的生產工人目前實行六日雙休，一個周只上三四天，平均下來11月的周一到周五日產能不足10臺。
而這顯然不是一個新車交付后產能爬坡的正常進度。今年7月份，恒馳5開啟了預售，隨后恒馳汽車表示，其預售15天訂單已超3.7萬輛。鑒于恒大特殊的公證模式，用戶將定金及尾款轉到天津津濱公證處，待恒大交付新車后，用戶購車的資金才會轉入恒大汽車的賬戶，因此恒大汽車的當務之急一定是盡快完成新車交付。
“從我來這個公司，截止到11月22日，近一年的時間，從PT階段到現在SOP階段，也沒有生產超過800臺。”該內部員工表示，恒大汽車天津工廠的生產線比較短，即使已經決定了24小時生產，也不會有多大的產量 ，何況他們現在一天就上8小時，偶爾加一會兒班，之前一個月還能上22天，現在22天班都上不到了，加上馬上又快裁員了，剩下的人一人多崗作業，產量更難提上去了。
02
資金不足只待重組？
根據此前的公開報道，恒大汽車天津工廠擁有員工超1800名，如果裁掉60%，那么將只剩下700多名，而這700多名員工很可能就是整個恒大汽車的全部生產力。
早在去年國慶期間，就有員工爆料稱，在上個月工資還沒有發放的情況下，恒大汽車給員工放了一個月假，放假第三天就已經內部開會給出選擇，是繼續留守廣州，還是調離去工資有保障的天津工廠。
彼時，正值恒大汽車提出大干三個月，確保天津工廠恒馳首車下線的關鍵時刻，為此恒大也不惜一切代價，從全國各地調動了人才趕往天津，直接入駐工廠保障新車下線。
在恒大的設想里，在天津工廠生產的恒馳5一旦熱銷獲得營業收入，那么就可以著手在廣州南沙基地生產其他型號的恒馳產品，比如恒馳1和恒馳3。但如今隨著恒馳5的市場遇冷、天津工廠的裁員，讓這一切都成了未知。
孤注一擲后，也給恒大汽車的未來帶來了更多的不確定性。公開數據顯示，2021年8月到2022年7月的一年時間內，恒大汽車的關聯企業總計被執行金額已超過7億元。
資金已然成為懸在恒大汽車頭上的一把“利劍”，隨時都有可能因短缺而落下，面對這樣的局面，唯一的解，似乎就只有恒大集團完成重組后的資金注入。
今年7月底，恒大在港交所發布公告，預計盡職調查工作將在近期基本完成，屆時本集團將與有關債權人及其顧問溝通境外債務重組方案框架和建議，并希望在2022年內盡快公布具體重組方案并取得積極進展。
對此，有知情人士透露，恒大擬下月溝通重組方案，最快12月份第一周進行。據悉，債權人特設小組要求許家印個人向恒大出資至少20億美元，換取債權人對重組方案的支持，該方案就包括了對恒大物業和恒大汽車實施債轉股。但在順利完成重組前，一切都充滿了變數。
