2022年，電動(dòng)車行業(yè)開始瘋狂內(nèi)卷，800V高壓平臺(tái)已經(jīng)成為“普遍現(xiàn)象”，充電5分鐘續(xù)航200km不再是夢(mèng)，盡管目前800V的補(bǔ)能配套設(shè)施還無法快速普及，但技術(shù)的革新，的確讓用戶看到了電動(dòng)車未來的“新希望”。
特斯拉再突破
近日，特斯拉已經(jīng)“炒了”多年的電動(dòng)卡車——Semi，ta終于來了。
【資料圖】
電動(dòng)卡車，也許很多用戶會(huì)覺得，這和自己關(guān)系并不大，畢竟大部分用戶都是以家用為主，誰(shuí)也不能買個(gè)卡車居家代步使用，而且大部分用戶的駕駛C證也開不了，而今天筆者要帶大家聊的，并非電動(dòng)卡車Semi，而是此次伴隨Semi的登場(chǎng)，隨之發(fā)布的最新技術(shù)。
特斯拉Semi于2017年11月正式公布，在彼時(shí)的發(fā)布會(huì)上，特斯拉不僅發(fā)布電動(dòng)卡車Semi，同時(shí)發(fā)布極具科幻和概念主義的電動(dòng)皮卡Roadster，雖然現(xiàn)在電動(dòng)皮卡還遙遙無期，但兩款產(chǎn)品的確一直活躍在特斯拉的社交平臺(tái)上。
伴隨Semi的交付，相信同樣具備技術(shù)推進(jìn)的Roadster也不會(huì)太過于遙遠(yuǎn)，4680電芯的發(fā)布和下線也已經(jīng)過去許久，而真正的技術(shù)也接踵而來。
第一項(xiàng)重磅技術(shù)，特斯拉電動(dòng)卡車Semi工程負(fù)責(zé)人在此次交付儀式中透露，此次Semi將采用1000V高壓系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，保時(shí)捷、小鵬等品牌陸續(xù)推出的高壓平臺(tái)為800V平臺(tái)，因?yàn)殡妷旱奶嵘陔娏鞑蛔兊臓顩r下，充放電倍率可以直接提升一倍。
而此次特斯拉推出1000V高壓平臺(tái)，無疑是將電動(dòng)行業(yè)再一次推至全新的高度。
在電壓全面提升的同時(shí)，影響最直接的就是充電速度，所以伴隨Semi推出1000V高壓平臺(tái)的同時(shí)，隨之推出特斯拉V4超級(jí)快充。
根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)表示，此次V4超充系統(tǒng)，直流快充功率可達(dá)1MW，換算等于1000kW，這是什么概念？
2022年小鵬汽車推出的小鵬G9，采用800V高壓平臺(tái)，隨時(shí)推出的S4超充平臺(tái)，最大充電功率可以達(dá)到480kW，在彼時(shí)已經(jīng)是天花板級(jí)別，而特斯拉的V4超充功率則直接是小鵬S4的2倍有余，再一次刷新“行業(yè)記錄”。
而特斯拉從電壓平臺(tái)來看，1000V相較于小鵬G9的800V，提升有200V，而在充電功率方面，賊直接提升2倍以上，可見特斯拉Semi和未來基于1000V平臺(tái)打造的產(chǎn)品，匹配的電流定然要大幅度大于目前國(guó)內(nèi)基于800V平臺(tái)的系統(tǒng)額度。
根據(jù)特斯拉官方表示，基于電動(dòng)卡車Semi滿載狀態(tài)，在V4超充平臺(tái)上，給Semi充電30分鐘，可以補(bǔ)能560km。可能看到這里很多用戶會(huì)認(rèn)為，小鵬G9號(hào)稱充電5分鐘補(bǔ)能200km，特斯拉充電30分鐘，補(bǔ)能才560km，看起來還是小鵬更快。
但很多用戶忽略了，Semi滿載狀態(tài)的重量超過38噸，而小鵬G9滿載也僅有2噸以上，重量上的差距也是非常懸殊的，所以特斯拉此次的1000V平臺(tái)和V4充電系統(tǒng)，絕對(duì)是給行業(yè)再一次開了一個(gè)好頭。
前文說過，特斯拉的1000V比小鵬的800V充電功率提升了2倍有余，有關(guān)鍵的問題是電流的差別。
在此次Semi交付活動(dòng)中，特斯拉展示了基于浸入式冷卻技術(shù)的充電電纜，關(guān)于充電電纜的導(dǎo)線利用水基冷卻液冷卻，在與第三代充電站電纜粗細(xì)相同的情況下，實(shí)現(xiàn)了承載更大的電流。
電流的增加，無疑是對(duì)電纜的承載能力和冷卻系統(tǒng)最大的考驗(yàn)，而特斯拉此次的全新浸入式冷卻技術(shù)，究竟能否在真實(shí)滿載充電中取得穩(wěn)定的效果和成績(jī)，未來真正體驗(yàn)到才更有說服力。
寫在最后
此前特斯拉推出4680電池，CTC底盤電池一體結(jié)構(gòu)，都給行業(yè)友商帶來全新的方向，甚至首款量產(chǎn)CTC技術(shù)的車型，并非是特斯拉品牌，而是零跑品牌旗下的C01車型，可見特斯拉對(duì)概念和未來的思考的確是超前的。
此次1000V高壓平臺(tái)和1MW充電系統(tǒng)的推出，定然是有一次給行業(yè)內(nèi)帶來新的“啟發(fā)”。但對(duì)于特斯拉用戶和粉絲來說，想必最關(guān)心的就是這兩種技術(shù)，何時(shí)能夠應(yīng)用在Model 3和Model Y上，畢竟這兩款車也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷的車型。筆者認(rèn)為，這兩款車想要實(shí)現(xiàn)這兩種技術(shù)的升級(jí)，短則3年，長(zhǎng)則超過5年，所以想買Model Y和Model 3的用戶，就沒有必要等了。
