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雖然汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)行得熱火朝天，但消費者在購買插電混動車型時還是有不少痛點。省油但加速肉、綜合續(xù)航夠但城市通勤用純電驅(qū)動仍然存在續(xù)航焦慮、還有電池安全問題，這些都無可避免地拉長了購車的考慮周期。不過如果告訴你25萬左右就能入手一臺產(chǎn)品實力幾乎沒有短板的六邊形戰(zhàn)士，你會心動嗎？高端品牌魏牌布局新能源市場的重磅力作——拿鐵DHT-PHEV就在有限的預(yù)算內(nèi)，交出了物超所值的產(chǎn)品體驗。
兩擋DHT技術(shù)，低油耗和高性能何必做選擇題
都說判斷混動車型好不好的重要標(biāo)準(zhǔn)，就是看車輛搭載的這套混動技術(shù)。拿鐵DHT-PHEV采用的兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，率先引入兩擋變速器，加上高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，相比于使用單擋串并聯(lián)的車型通常要在70-80km/h以上才能進(jìn)入直驅(qū)，拿鐵DHT-PHEV在60-70km/h以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，發(fā)動機介入更早，動力加速體驗也更出色，四驅(qū)車型的百公里加速僅為5.2s，秒殺一眾同級車型。在拿鐵DHT-PHEV上，“混動車型加速肉”的固有印象完全可以打破了，加速輕快平順，絲毫不必妥協(xié)性能體驗。
當(dāng)然，混動車型省油的優(yōu)勢在這臺拿鐵DHT-PHEV上也體現(xiàn)得淋漓盡致。得益于兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)在全速域狀態(tài)下的高效驅(qū)動，中低速行駛時使用串、并聯(lián)模式，高速行駛時使用并聯(lián)模式，不僅帶來了出色的性能體驗，也兼顧了油耗經(jīng)濟性，使得拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗僅為0.48L，1L不到的油耗，同級中還真找不出對手了。即使是在饋電狀態(tài)下，百公里油耗也僅為5.4L，相比一般SUV車型至少10個油的油耗來看，用車成本也降低了很多。
續(xù)航、安全難題統(tǒng)統(tǒng)破解，任性出行不焦慮
油耗和性能不能兩全的難題，拿鐵DHT-PHEV憑借前瞻的兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)破解了，至于大家關(guān)心的純電續(xù)航和電池安全，拿鐵DHT-PHEV也有一套完善的解決辦法。拿鐵DHT-PHEV搭載的是來自長城蜂巢自研的34千瓦時高能量密度三元鋰電池包，從安全性來說，這款電池外層設(shè)計了金屬板保護(hù)，可以防止碰撞、石擊等損傷，同時其采用的隔熱、熱疏導(dǎo)等五層設(shè)計可以承受1000℃的高溫，安全性十分可靠。
續(xù)航方面，車輛的綜合續(xù)航超1000km，完全能滿足長途出行需求。考慮到用戶的大部分用車場景都是城市通勤，車輛在WLTC工況下的官方純電續(xù)航數(shù)據(jù)為184km，也能做到一周充一次電左右。如果你以為官方數(shù)據(jù)是停留在宣傳層面的數(shù)據(jù)，那就錯了，在媒體和用戶的實測中，拿鐵DHT-PHEV還跑出了200+km的續(xù)航成績，這波“反向虛標(biāo)”的操作倒是給消費者又吃了一顆定心丸。即使現(xiàn)在冬季來臨，新能源車型在低溫下，電池活性降低，續(xù)航會有一定程度的衰減，但拿鐵DHT-PHEV有“反向虛標(biāo)”的底氣加持，冬季續(xù)航想必也十分抗打。
寫在最后
從產(chǎn)品表現(xiàn)結(jié)合車型定價來看，拿鐵DHT-PHEV確實交出了物超所值的答卷，不僅兼顧了油耗經(jīng)濟性和性能體驗，還有效緩解了用戶的油耗和安全焦慮，同時得益于咖啡智能加持，車輛在智能交互方面的表現(xiàn)也十分出色。在內(nèi)卷泛濫的混動市場，拿鐵DHT-PHEV也稱得上是同級卷王了。好的產(chǎn)品不缺市場，拿鐵DHT-PHEV有過硬的混動技術(shù)傍身，現(xiàn)在要做的就是守好品控關(guān)，等待市場口碑和銷量的進(jìn)一步發(fā)酵，相信成為爆款是遲早的事。
