“500萬以內最好的SUV”
今年六月份，李想在發布會上的一句宣傳口號，徹底將L9這款車帶火了。當然，盡管對于一款官方指導價45.98萬的旗艦產品來說，這句話多少有點浮夸，但在上市以后仍然無法阻擋人們對這款車的好奇與喜愛，并在當時創下了理想汽車的單一產品銷訂單量紀錄，僅用三天時間訂單便突破三萬，成為2022夏季中的絕對“爆款”車型。
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那么，在一片爭議與贊許中，理想L9是否真的符合中國家庭的用車需求？為了舒適，它又做了哪些升級？通過這次試駕或許能給你答案。
外觀：看著更像一臺純電動車
作為增程式領域的開山鼻祖，過去的理想ONE或許還能看到不少燃油車的影子，人們有時很難將它與電動車聯系起來，所以在購車時往往也會出現不少誤會。而為了解決理想品牌在消費者心目中的認知偏差，此次試駕的L9則對外觀進行了重新設計，不但體型更為龐大，并且還對細節進行了處理，整體看上去也更像一臺血統純正的新能源車。
從車頭望去，盡管理想L9采用了封閉式進氣格柵，但整個前臉的線條依舊飽滿、圓潤，細節上的處理也極為得當。粗壯的貫穿式日間行車燈聳立在車頭，與引擎蓋融為一體，在夜間點亮后可大大增強辨識度。而傳統的進氣格柵則被移到了前唇部位，并且自帶主動式進氣功能，算是繼理想ONE這款車之后的一大升級。
作為當代智能汽車的標配，理想L9的前擋風玻璃處配備了一個顯眼的激光雷達，并采用瞭望塔式布局，能夠對前方障礙物實現更精準的識別。另外，為了實現高度智能化的輔助駕駛機制，L9全車共配備了11個高清攝像頭，以及12個超聲波雷達，進一步提升系統感知能力。
來到車身側面，理想L9依然采用了四平八穩的設計風格，同時增加了電動腳踏板、后排隱私玻璃、隱藏式門把手等細節，給人的感覺要高檔了不少。而在車身尺寸上，理想L9的長寬高分別為5218*1998*1800毫米，與寶馬X7、奔馳GLS等國外競爭對手處于同一水平線上，因此整車體積相比圖片中的感覺也要更為龐大。
值得一提的是，理想L9搭載了舒適進入功能。當車輛感應到遙控鑰匙后，門把手會緩緩彈出，空氣懸掛降低40毫米，電動踏板自動伸出，方便家中老人及兒童上下車。并且兩邊的踏板支持單獨開啟，在登車時增添了些許儀式感。
內飾：一個會移動的“起居室”
作為我國最早采用“三聯屏”布局的汽車品牌之一，理想在過去憑借著ONE單款車型撬開了智能家用SUV的市場。現如今，在隨著車載網聯技術的不斷發展，L9的智能座艙也再度迎來升級。
首先，整體來看，理想L9整個座艙采用了大量的軟質材料包覆，從中控臺到車門，再到扶手箱等一些細節處，只要能用手指摸到的地方都是軟的。同時鮮艷的橙色內飾也不會顯得過于死板，搭配鍍鉻裝飾，反而多了幾分時尚感，
駕駛位的設計是當時理想L9發布時最具爭議的一點。因為它取消了傳統儀表盤，同時在方向盤上設計了一個小屏幕，其余信息均通過一個超大的HUD抬頭顯示來呈現，因此對于那些習慣駕駛傳統汽車的人來說，需要一點時間適應。
但根據實際體驗來看，由于沒有了液晶儀表盤，所以駕駛員的視線可以時刻專注于前方路況。并且HUD抬頭顯示的內容也十分豐富，除了基礎的車速以外，還有在線導航、盲區檢測等額外信息提示，在駕駛中基本可以代替傳統儀表盤。
值得一提的是，方向盤上的小屏幕也是可以支持觸屏操作。輕點左側，可用于調節驅動工況，而中間部位則是懸掛、動力模式切換，操控體驗還是很流暢的。當然，這樣的設計不但可以實現盲操，還能讓用戶將全部精力用于駕駛，避免因分心導致的安全隱患。
相比于繁瑣的界面布局，理想L9中控的兩塊15.7英寸高清大屏基本實現了明確的分工。其中，主駕屏幕用于車輛控制、在線導航等駕駛類應用，并且根據駕駛員的操作習慣，大部分的快捷鍵被設計在了左下角，用起來十分趁手。而副駕駛娛樂屏則集成了在線音樂、影視播放、手機投影等播放功能，在駕駛過程中兩邊互不干擾。
進入后排，相比于傳統國產車型豐富的空間配置，理想L9僅提供了一個版本可供選擇，并且均采用了“2+2+2”的六座布局，不過對于家庭用車場景而言，六座的實用性遠遠高于七座版本。同時，為了給后排乘坐的兒童或者老人提供舒適的體驗，理想L9全車均提供了座椅加熱功能，其中前兩排支持座椅通風和按摩。
在傳統汽車的設計觀念中，右后座椅永遠是尊貴身份的代表，同時也是經常用到的一個部分。因此，理想L9在設計之初，也考慮到了移動辦公、日常帶娃等實際需求，不但配備了超長行程的腿托，還有一個可支持調節的小桌板，在旅行時順便擬個合同，或者小憩一下都不是問題。
隨著視線向下延伸，理想L9還為后排乘客提供了一個容積達8.8升的車載冰箱，溫度能在0°和55°之間隨意切換。因此，你不僅能在夏天喝到清爽的冷飲，在冬天還能帶來一杯暖和的奶茶。
除此之外，理想L9后排還有一個15.7英寸的高清液晶顯示屏，功能與副駕駛的一致，主要是用于觀影或者聽音樂。當然，用戶還能通過Type-C線與Switch游戲機相連，可在車內進行游戲、對戰等有趣環節，以緩解旅途中的乏味時光。并且這塊屏幕還帶有隔空手勢控制功能，舉手即可激活光標，靈敏度與識別準確率也屬同級最佳。
關于最后一排，雖然兩個座椅看上去不如第二排那樣厚實，但坐起來依舊柔軟，同時支持大角度靠背調節，配上加熱功能，總體來說舒適度依舊優于同級競品。不過鑒于軸距和長度因素，第三排的腿部空間并不富裕，對于成年人來說只能是剛剛好夠用的水平。
動力：舒適為主，平順性令人印象深刻
最后在動力方面，理想L9依然沿用了增程式動力架構，只不過增程器被替換為1.5T渦輪增壓四缸發動機，輸出馬力154匹，最大功率113千瓦。但由于內燃機僅用于給電驅系統供電，并不直接帶動車輛，因此小排量也不足為奇。
而在電驅系統方面，理想L9配備了前后兩臺永磁同步電機，總功率330千瓦，峰值扭矩620牛米。同時采用了寧德時代的三元鋰電池包，總能量44.5千瓦時，在純電狀態下的CLTC續航里程為215公里，可滿足城市路況下的通勤需求。而當車輛處于混動狀態下，綜合續航里程則可高達1000公里以上。
作為一款以家庭出行為主的中大型SUV，理想L9的扭矩輸出極為線性。它既沒有電動車那樣突兀的推背感，又不會產生一種“小馬拉大車”的錯覺，可以說一切都是剛剛好。
而當車輛處于加速狀態時，發動機會及時介入，和電池一起為電機提供能量，此時理想L9相當有兩套動力系統一同并駕齊驅。而充足的扭矩儲備足以輕松應付任何一次高速超車，同時在城市道路中也能為車內乘客提供舒適的行駛體驗。
另外，由于理想L9搭載的智能懸掛系統，因此可以根據路面的起伏程度進行軟硬調節，算是電子與機械的雙重保障。而在整體行駛感受上，底盤的響應比較積極，并保留了一定的路感，而在彎道或坑洼路面時，也可很好的抑制車身姿態，不會給人一種“開大船”的感覺。
值得一提的是，理想L9的轉向手感有些輕盈，并且可根據自身喜好在中控屏幕中調節轉向力度，因此對于身材嬌小的女性駕駛員來說，依舊很好上手。
汽車網評：這是一款極具市場潛力的車型
今年七月份，理想汽車正式對外公布了“2025戰略”，預計在2025年的時候整體銷量要達到16萬輛，并獲得20萬以上家用市場的20%份額。雖然用今天的眼光來看，距離這一目標還是有些遙遠，但從近期陸續推出的L8、L7等家族化產品不難看出，理想汽車正在拓展自己的市場藍圖。
而作為這一切的基礎，理想L9的上市顯然起到了關鍵作用。舒適的座艙和平穩的駕駛體驗，都在時刻吸引著年輕家庭的關注，而45.98萬的官方指導價也足以和國外競爭對手抗衡。因此，盡管L9在上市之初引來了不少爭議，但它仍然是一款極具市場潛力的產品。
