新創造時代，好像一切都需要快，更快一點，再快一點。
(資料圖片僅供參考)
確實，在這個新勢力們快速膨脹的時代，很多新晉車企可以快速拿到融資，逐漸實現上市，股價也將隨著行業的發展得到增長，隨之公司市值不斷超越著那些傳統汽車制造商，甚至還有一些言論出現：傳統汽車就是諾基亞的昨天。
無論真假，這樣的言論確實影響到了很多傳統車企，但那些有定力、有遠見的傳統車企，卻沿著自己早已規劃好的路線，穩步前進。
比如長城汽車。
在新能源大潮如海浪一般推動著所有人不斷向前時，長城汽車用一波波極具戰略眼光的操作，給了所有唱衰者一記響亮的回應。
日前，長城汽車發布最新全球品牌戰略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領，助力新能源產業更加高效、徹底地進行全面轉型。
“ONE GWM”：以品類優勢 打贏品牌戰
魏建軍曾經說：“傳統車企最大的挑戰是體制、機制、文化的變革。”
所以，走出國門、走進海外市場的長城汽車，將拿出怎樣的策略，應對不同的文化以及市場體制，其實考驗的是一家中國車企以怎樣的格局和眼光，邁進全球電氣化的洪流之中。
長城給出的答案則是“ONE GWM”。
何為“ONE GWM”？
筆者認為，“ONE GWM”是以“大長城”品牌作為長城汽車在海外的主線，打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道，并著力打造全球明星大單品的成長思路。
具體看來，長城主要在海外市場將打造以第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮、歐拉(圖片)好貓等為代表的全球明星車型，并以海外新車上市為支點，在2023年打造全球上市發布會、全球粉絲節、全球購車節，共享全球化體育IP，構建跨越國界的GWM品牌影響力。
同時，搭建GWM用戶數字觸點，形成用戶獨有的品牌之家，構建“1+N+X”的全球數字觸點，以長城汽車官方發聲渠道為震源地，在N個區域市場打造社交媒體陣地，全面融合X個經銷商社交媒體賬號，形成廣泛且深入的全球化用戶觸點，互相反哺、賦能市場。
這樣的思路，其實符合長城汽車一直以來的品類思維。
品類一直是長城獨特的優勢之一。比如提起SUV，哈弗自然是必不可少的品牌選項；提起皮卡，長城炮就必須擁有姓名；提起女性用車，歐拉品牌深入人心；提起硬派越野，坦克300、坦克500擁有絕對的話語權……
這樣的品類特點讓長城在海外的發展有著先天優勢。先將核心產品以“ONE GWM”的概念推出，在增加長城品牌含金量的基礎上，將品牌成功建立，再針對性地推廣新能源，這種“以明星產品推動品牌，再由品牌助推品類向上”的模式，將成為長城汽車撬動國際化傳播的世界名片，全面賦能長城汽車在海外市場更統一的品牌內涵。
這意味著，從品類到品牌，長城已經非常形成了一套適合自己且順應時代的思路。
因地制宜：長城邁向全球的新思路
事實上，中國車企的出海，已經成為了一個普遍的現象。
數據顯示，今年1-10月，在華建廠的汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%；同時，與上年同期相比，整車出口量前10位企業均實現了不同程度的增長。與此同時，與2018年單車出口均價1.29萬美元相比，新能源汽車的增長讓中國汽車出口呈現高端化特征，如今單車出口均價已達到1.89萬美元。
長城其實早就進行了全球化布局。
截至目前，長城汽車實現了海外累計銷量達到100萬輛的里程碑，并在巴西、馬來西亞等市場正式發布GWM品牌。
在之前，長城已經在國際舞臺上贏得了不少的關注。
比如巴黎車展上，魏牌帶來了Coffee 01，2.0T發動機和電動機組成的插電混合動力系統，不僅0-100km/h只要5秒，純電續航里程也達到150公里，5.59-5.99萬歐元的售價接近奔馳GLC這類豪華品牌中型SUV。同時，拿鐵PHEV也將以Coffee 02的名字，在明年上半年進入歐洲市場。
不僅如此，歐拉好貓以 Funky Cat 的名義正式發布并同時上市，此前歐拉提前在英國開啟預定，30496 歐元的起步價格幾乎能買兩臺入門級的 MINI。
值得一提的是，這些其實都是長城差異化布局全球的重要體現。基于最新全球品牌戰略，長城在全球不同的國家和地區，采取了不同的打法，簡而言之就是：
因地制宜。
比如，在新能源市場體量大、發展快的海外市場，長城汽車將迅速導入BEV/PHEV重點車型，與傳統燃油車企業形成差異化優勢；在新能源的萌芽趨勢已不可逆轉的海外市場，長城汽車將大范圍推動混動產品；而在另外一些燃油車仍然占據絕對優勢地位的區域市場，長城汽車將順應當地消費者的用車偏好，確保競爭優勢。
從目前長城已經量產的品牌來看，哈弗、坦克、長城皮卡、魏牌、歐拉都有著自己獨特的標簽。在海外，長城汽車將圍繞哈弗與長城皮卡，放大銷量規模價值，做大做強，圍繞坦克、魏牌、歐拉構建新品類認知，引入中高產用戶，全面煥新GWM形象。
這意味著，從產品到市場，長城已經深刻了解自身以及要面對市場的特點，有的放矢、因地制宜地開啟了全新的“攻城略地”。
技術做支撐 長城電氣化腳步加速
與“新勢力”們不同，長城有著豐富的技術積累，在全球電氣化的賽道上，它是“彎道超車”中的中國車企的先行者，這就意味著，它在技術積淀上，更是跑在了“新勢力”們的前面。
比如，長城在新能源技術上，確立了混動、純電、氫能三軌并行的技術發展路線，并將在研發上大量投入，到2025年，累計研發投入將達到1000億元。在一系列強勢技術加持下，長城汽車新能源車型的投放速度會非常快，長城汽車新能源戰略正加速落地。預計2023年將是長城汽車新能源車型的“產品大年”，也將助推整體銷量再上新臺階。
以在中國的成熟技術作為支撐，長城汽車解決了不同國家和地區消費者在不同用車場景下的需求。這主要得益于長城汽車在智能化方面的全面發展。它在業內首創了“三智融合”的產品理念，從感知、數據、交互、服務等多層次，不斷推動智能座艙、智能駕駛、智能服務的提升。
未來，基于智能互聯拓展IOT生態，實現以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網。
另一方面，長城在海外的布局也不斷落地。
自2020年來，長城汽車先后進駐了泰國、巴西、埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦等新興市場以及德國等老牌工業國家，構建了全方位覆蓋亞歐美三大洲的產能布局。此次，長城更是將經銷商大會開在了海外，這也是長城汽車自 1997 年出海以來，首次在其它國家舉辦海外經銷商大會。
能有這樣的海外規模，離不開的是長城汽車一系列海外網絡布局和建設。
目前，長城已經在澳大利亞、南非等市場建立海外配件中心庫，保障售后需求。同時，還將在全球市場范圍內，升級優化配件保障和技術支持，不斷提升用戶體驗，進一步提振品牌口碑。
這意味著，從技術到服務，長城在海外已經蓄積了充足的勢能，在國際舞臺上加速前進。
寫在最后：
當下的汽車市場，無論對傳統車企還是新勢力來說，都站在了時代的拐點。
但兩者的不同在于，新勢力沒有更多的負擔，可以輕易調頭；但對傳統車企來說，轉型需要的不僅是戰略定力、前瞻眼光，還要思考的是如何站在現在，帶著過去的自己朝未來大步前進。
對長城甚至所有傳統車企來說，轉型必然會帶來陣痛，但陣痛之后，才能有更大的力量不斷前進。
從現階段來看，長城的全球新能源布局正在以前所未有的速度擴張，海外布局也必然會為長城汽車在電氣化時代，贏得一個更具前景的未來。
