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捷尼賽思，這個現代高端品牌對國內消費者來說多少有些陌生。但提到勞恩斯或捷恩斯這兩個品牌，部分朋友或許還有點記憶，畢竟酷派車型在國內市場還曾掀起過一陣風浪。
不過前兩次入華，勞恩斯和捷恩斯都鎩羽而歸，第三次入華，捷尼賽思的表現又會如何？2021年4月份，捷尼賽思在上海外灘用3281架無人機做了一場奪人眼球的飛行表演，無人機組成的捷尼賽思標志更是壯觀，但捷尼賽思留給人們的印象，似乎伴隨著表演結束也隨之結束。
雖然捷尼賽思積極推出了G80、G70、GV80這三款車型，但市場反應并不強烈，盡管捷尼賽思憑借圓潤如同賓利的造型被部分朋友稱作“小賓利”，但在銷量表現上卻非常尷尬，前三季度，捷尼賽思累計銷量僅為882輛，平均每個月銷量不足100臺，這個銷量甚至不如雷丁、合創等小眾品牌。而捷尼賽思隨后投放的G80純電和GV70純電車型，也都沒能掀起什么波瀾。按理說，在國內電動化進程中，這兩款車型理應成為關注的焦點，但因為這兩款車型都是國人比較反感的“油改電”車型，所以關注度不高也屬正常。
為了在中國市場站穩腳跟，捷尼賽思積極推出GV60純電中型SUV試圖挽回銷量，這款車型基于E-GMP平臺打造，是一款真正意義上的純電動車。雖然這款車型還沒上市，但它未來的銷量表現也已經非常明了，GV60配備了一塊77.4度電池，續航里程卻僅為451公里，按照目前主流續航表現，60度出頭的電池就能達到550km左右的續航里程，如果是77度的電池，續航里程基本都會保持在600多公里。所以，從這里也能夠直觀看出，GV60的電動技術水準明顯低于市場平均水平。用這樣一款技術落后于市場平均水平的SUV去做競爭，又怎么能夠得到突出的銷量表現？
那么捷尼賽思銷量不佳的原因還有哪些？在我們看來，頻繁改名就是最大的原罪，三次進入中國市場用了三個名稱，這讓原本積累的一點知名度消失殆盡，從這里也能感覺到，現代集團對于高端品牌的支撐力度飄忽不定，缺乏自信，而且目前國內豪華車市場競爭程度異常激烈，捷尼賽思雖然號稱對標BBA，但我們將G70和寶馬3系以及奔馳C級對比后，能夠直觀看到，G70軸距尺寸明顯不占優勢，即便與二線品牌凱迪拉克CT5相比，也不占優勢。但G70的價格卻異常堅挺，這讓習慣了大幅優惠的國內消費者很難接受，況且像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等二線豪華品牌都有不同程度優惠幅度。還有一個致命原因，就是捷尼賽思在全國4S店的布局數量簡直少得可憐，刨去它的元宇宙虛擬門店，實體門店僅15家，這個數量甚至不如比亞迪在一個省會城市的4S店數量。
在市場不認可，缺乏競爭力的情況下，捷尼賽思又該如何開展國內業務？如果繼續投入，那必然要費一番周折，但如果將火力集中在中國市場，到最終落得像謳歌一樣的下場，那捷尼賽思就得不償失了，但如果直接放棄中國市場，三次入華，三次退出，那捷尼賽思肯定要成為國內市場負面的典型，雖然勇氣可嘉，但實力著實欠佳。
車叔總結
現代集團在國內市場的表現一直非常糾結，在品牌影響力日趨下滑的情況下，現代本有N系列高性能車作為擴大影響力的突破口，但現代卻一直在患得患失中猶豫不決，結果導致銷量不斷下滑，捷尼賽思不出意外的話，也會和現代一樣患得患失，最終只能落得個退市的下場，而這也不是對捷尼賽思的無端猜忌，而是根據它缺乏破釜沉舟的勇氣做出的合理推斷。
