26歲的何師傅，進入貨運行業已有4年時間，雖是一名90后，但言行舉止儼然一位久經風霜的老司機。何師傅善于觀察、總結，雖然面臨貨運行情大環境的壓力，但總是能不被環境所擾，認真、細致規劃好自己的貨運生意，從而獲得綜合性最佳收益。
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選擇460馬力JH6，把跑車范圍擴大到山區
何師傅初入行業大概在2018年，彼時，他還開著一臺4.2米藍牌車跑在老家湖南的就近市場?！拔遗笥言谖锪鞴咀雠渌?，再加上那個時候貨拉拉剛出來，運價也高、油價也低，的確賺錢?！焙螏煾当硎荆瑸榱双@得更高收益，他于2021年底購入這臺9.6米解放JH6，“我這臺JH6當時買的是一臺用了兩年多的二手車，主要是考慮這臺車的性價比更高，整車質量沒什么問題，投入資金也會比新車少一些”，何師傅表示，當時選車也是考慮要將自己的運輸業務擴大到云貴川山區，就必須選一輛用戶口碑好、整車可靠、動力充沛的車，最終他選定了這臺二手JH6。
商車邦了解到，何師傅這臺JH6是一輛9.6米、車貨總重31噸的四橋國五車，搭載了解放動力錫柴11升460馬力發動機，配一汽自主12速變速箱，目前總行駛里程為31萬多公里，從湖南拉百貨出去后，奔云貴川方向主拉綠通。
和很多卡友一樣，何師傅將常跑路線定位在云貴川山區路況，主要是因為難走的路況，運價也會相對高一些，“當時選擇這款車型還有這個動力配置，就是要跑山區路況，除了云貴川方向就跑海南”，何師傅表示，隨著跑車范圍的擴大，他的用車經驗也更加豐富。
“如果不跑車我的時間多數都是在研究貨運信息。什么季節哪里有綠通，什么時間段運價會偏高一些，這些都是跑出來的經驗，另外就是這臺車的支出和收入，要有自己的底線”，何師傅向商車邦介紹了他跑車中的一些數據。
首先，今年的運價相較于去年掉了20%，油價最高峰時卻漲了60%，每個卡友都在想方設法的降低跑車成本。一年下來這臺JH6在山路、平原、高速、底道，以及各種天氣的綜合情況下百公里油耗在27-28升，最節油的時候能開到25升多一點，他身邊分別有一臺馬力和車貨總重相當的車型，綜合油耗比較下來，這臺JH6分別能節省2-5升油。另外何師傅主拉綠通，要的是高時效，這就涉及兩方面，車輛動力性，以及整車質量，“云南那邊最難跑的一段路在昆磨高速上，有一個上坡、下坡分別27公里的大坡，在這個坡路上這臺460馬力的JH6提速、超車都很快，超越510馬力和550馬力的車型沒問題。這一年整體用下來，包括電路、元器件、尿素這些都很好、整車質量沒出過問題。”何師傅表示。
這臺JH6整體性能良好，其實也離不開何師傅的得當保養，商車邦了解到，日常何師傅都是在中石化加油，趁做優惠活動或專門購買燃油卡來降低燃油成本；加注尿素也會選擇質量相對上乘的產品，并絕不兌水，所以他這款車的發動機和后處理系統一直運轉良好。
雖然是低配車型，但定速巡航功能卻給何師傅帶來極大的駕乘舒適感，他表示，腳不需要總踩油門，身體會輕松很多。
物極必反，期待更健康的貨運市場
自由自在、變現快，是何師傅喜歡貨運行業的直接原因。“本來我計劃兩年后增駕A2換牽引車，但就目前的貨運行情來看可能要再等等”，何師傅表示目前自己找貨都是通過網絡貨運平臺，但目前這些平臺亂象叢生，惡性競爭下，散戶司機壓力很大。
首先是三方壓價。目前網絡貨運平臺上發貨方基本上是三方物流或信息部，他們與工廠談到市場價后，再以較低的價格發布到貨運平臺。
第二是平臺之間的惡性競爭。有些貨運平臺直接給發貨廠家出具指導價，而這個價格并沒有綜合考慮司機客觀支出的油費、路橋費，遠低于合理運價；有時貨主想發高價貨，平臺還會提示“運價過高”不允許發布消息，或者對于高價貨平臺收取高額技術服務費。再比如另外一個平臺，推出一口價跑全國服務，太脫離現實，遭到了卡友們的共同抵制。平臺之間的惡性競爭已經嚴重侵害卡友利益。
何師傅表示，雖然自己入行短，但他認為物極必反，他很期待一個健康的貨運市場，他表示：首先，健康的貨運市場應該根據不同車型制定相應指導價，包括起步價多少錢、包含多少公里，后續多少錢一公里，這個價格是要將不同車型、路線的綜合油耗、路橋費都綜合考慮進去。就比如這臺JH6四橋車，按照起步價30公里500元，后續6-7元每公里就可以。第二，對司機有相應約束、不搞惡性競爭。有時候拉綠通到南方的車，就會低價拉回程貨，南方的車跑山路經驗多，只能往云貴川的山區跑。第三，保險機制要完善、責任劃分要明確，這里包括對貨物的保險和對司機個人的保障，可以避免推諉扯皮，也是對司機高危職業的基礎保障。
對于未來，何師傅充滿期待。他喜歡車輛性能提升、自動駕駛技術落地、對司機友好功能的完善，再加上健康的貨運市場；他認為，卡車司機職業將會再度迎來自己的光輝時代。
