“Hyper GT，讓埃安品牌能夠在將來成為中國的、甚至世界的一流品牌，起到了一個非常重要的作用。”
如果要用一個詞來形容埃安品牌的2022年，當屬“厚積薄發”。依托于EV+ICV的雙技術自研矩陣，埃安在2022年既是持續厚積的一年，也是爆發的一年。
(資料圖)
據最新一期的數據顯示，2022年12月埃安品牌首次銷量突破3萬輛，2022年全年埃安累計銷量已經超過27萬輛，同比增長翻倍！
按照新能源市場品牌結構來劃分，埃安的這一成績，基本已經與比亞迪、特斯拉這兩大龍頭企業，初步構筑起了新能源汽車產業的“BAT”格局，與互聯網領域的百度、騰訊、阿里一直以來的“BAT”穩定格局，有著異曲同工之妙。
或許有人會說，埃安的這一體量，與前兩者相比仍有距離。
但在2022年12月30日開幕的廣州車展上，隨著埃安高端系列又一王牌車型——Hyper GT的發布，這一格局卻越發明朗。
在媒體專訪環節，廣汽埃安總經理古惠南直言，“Hyper GT最大的意義，代表著埃安品牌全面高端化的一個戰略方向，它對埃安未來能夠助力實現集團的萬億目標，到2023年達成超150萬目標，以及同期推動全球化，讓埃安這個品牌能夠在將來成為中國的、甚至世界的一流品牌，起到非常重要的作用。”
足夠豪華 全面超越Model 3
根據規劃，Hyper GT將在2023年上半年正式上市交付，現已開始盲訂。
作為Model 3“挑戰者聯盟”的重磅產品，Hyper GT很有可能將是埃安2023年最具走量和爆款潛質的車型。對于這一目標，埃安以及其身后的廣汽集團非常自信。
“在這個市場上，30萬級別純電高端轎車的領域，我們很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會選我們。”廣汽埃安副總經理肖勇表示，“Hyper GT從產品、性能、顏值、做工甚至是豪華感，真的是全面超越Model 3！”
如果細究肖勇這一近乎于有些“挑釁”意味的產品自信背后，可以發現Hyper GT有著一系列直觀的數據支撐。
在全新一代純電專屬平臺AEP 3.0的加持下，史上最低的量產車風阻系數0.19Cd、4秒級的零百加速、小于35米的百公里制動距離、小于5.3米的同級最低轉彎半徑……都讓Hyper GT的極致操控能力在GT車型中，顯得尤其出眾。
在星靈電子電氣架構加持下，風云三號紅外遙感技術+3顆第二代可變焦激光雷達帶來的精準預判能力，以及在沙塵天氣以及黑夜駕駛等極端駕駛場景下，智能輔助駕駛精準靈敏的判斷能力，則進一步讓Hyper GT在30萬級智能電動汽車市場上更具產品優勢和頂流水準。
在這兩大王牌技術的加持基礎上，23個揚聲器和8寸前排低音單元，帶來的聽覺享受，以及百萬級超跑中才能擁有的旋翼門、全球唯一一體式仿生格柵設計，三段式弧面設計的電動尾翼等設計語言，帶來的高級審美，更是讓Hyper GT的高端化定位非常鮮明和直觀。
“我們的底氣來源于我們的產品，不管是從性能、智能駕駛技術，到最后的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經全面超越了，我們只是缺一個契機和機會。”
在肖勇看來，由于年輕化和高端化的消費趨勢，目前中國新能源汽車，正在迎來自己的機遇。
肖勇認為，現如今中國年輕消費者對于中國品牌越發自信，愿意購買中國的豪華品牌，這使得中國品牌在新能源賽道上又走到了前面。對于埃安而言，在EV+ICV的全棧投入研發下，昊鉑也將贏得“年輕有為”的消費群體們的青睞。
2023年目標“保50萬，爭60萬”
基于對Hyper GT的高端看好和埃安2022年發展質量的增長趨勢，古惠南表示，埃安明年的目標是保50萬輛、爭60萬輛，到2025年，埃安將力爭實現100萬輛的銷量目標（包含出口），到2030年，埃安將力爭實現150萬輛的年目標，成為世界一流的新能源汽車品牌。
短期來看，2023年實現50萬輛的目標，意味著埃安品牌要在2022年的基礎上實翻倍。坦白來說，作為新能源國補退出的第一年，要想在2023年實現這一成績，仍然具有一定的挑戰難度，但古惠南對此仍然充滿信心。
這一信心，一方面來自于昊鉑系列的突破。在古惠南看來，與過去更多的是追求增長的速度不同，現在埃安不僅要追求增長的速度，更要追求增長的質量。
“要實現這樣的增長，埃安就要在品牌方面有更大的作為，昊鉑既是埃安這幾年厚積薄發的一種驅動，也是未來行業發展和埃安生存的一個驅動。”
古惠南表示，除了定位百萬級別的豪華純電超跑Hyper SSR，以及王牌車型Hyper GT之外，近兩年埃安還將推出幾款昊鉑系列的車型。
另一方面，則來自于埃安強大的科技核心技術儲備。
依托于EV+ICV的全棧式自研技術路線，埃安不僅在EV領域擁有了彈匣電池、超倍速電池，海綿硅負極片電池、微晶超能鐵鋰電池等四大電池自研黑科技，在ICV領域，埃安也有著星靈架構、普賽OS、ADiGO SPACE智能座艙，以及ADiGO PILOT智能駕駛系統等智能黑科技。
而在產業鏈的儲備和強化上，埃安2022年也是動作頻頻，不僅投入100多億打造了電機廠、電池廠，而且圍繞礦山，埃安也有所投資。
古惠南表示：“過去廣汽的核心在硬件，接下來在軟件、EV+ICV的這些科技，會支撐埃安未來的發展。”
值得一提的是，這并非是古惠南作為埃安人對于埃安未來發展潛力的盲目自信。得益于這一科技技術矩陣，埃安不僅順利得進行了混合所有制的改革，而且外界對埃安也抱以高度的認可和期待。
目前，埃安已經成為國內未上市的新能源車企中估值最高的品牌。
紅點觀察：
在新能源汽車市場中，埃安目前已經跑出了令業界驚嘆的埃安速度，但從埃安的儲備和規劃來看，其潛力遠不止于此。
可以相信，作為埃安高端化的關鍵元年，2023年伴隨著高端系列的上市交付，埃安在2023年也將進入“速度+質量”的雙增長新階段。
