這幾天，特斯拉降價(jià)在中國(guó)的關(guān)注程度，僅次于一線明星的緋聞，多條相關(guān)信息上了熱搜。
有些車主下定沒幾天，還沒有提車，就損失了幾萬元。不少車主自發(fā)組織了大規(guī)模的維權(quán)活動(dòng)，在當(dāng)?shù)靥厮估故緩d抗議了半天，沒有啥效果，出場(chǎng)的時(shí)候車主還要排隊(duì)交停車費(fèi)。
(資料圖片)
說句客觀的話，特斯拉降價(jià)在人情上站不住，愧對(duì)相信特斯拉的車主，但也確實(shí)沒違反任何法律法規(guī)，所以維權(quán)如果有用，就不正常了。
特斯拉在最近兩個(gè)月，已經(jīng)連續(xù)兩次降價(jià)，一次比一次幅度大。從另一個(gè)層面看，特斯拉在市場(chǎng)上遇到了巨大的挑戰(zhàn)。
這是市場(chǎng)發(fā)展的必然。大量的中國(guó)品牌車型，在2022年出現(xiàn)在市場(chǎng)上，不少中國(guó)車企，ALL IN投入到新能源車市場(chǎng)。
消費(fèi)者可選擇的空間大了，特斯拉不再獨(dú)特。
最近，又有一個(gè)品牌宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，這就是啟辰品牌。
在中國(guó)市場(chǎng)，大量的新能源汽車品牌，已經(jīng)形成了圍毆特斯拉的格局。
01.日產(chǎn)的先行軍
作為國(guó)內(nèi)最早探索車聯(lián)網(wǎng)的品牌之一，2015年啟辰D50、R50智慧版率先切入賽道；2017年啟辰D60拉開智能網(wǎng)聯(lián)的全新序幕，此后啟辰車聯(lián)網(wǎng)一直在不斷進(jìn)化。
東風(fēng)日產(chǎn)以啟辰為先導(dǎo)，搭建了完全自主可控的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并與合作伙伴共同營(yíng)造了東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)搭載量已突破四百萬。
啟辰電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品也持續(xù)收獲廣泛認(rèn)可，啟辰D60EV接連獲得中國(guó)出行網(wǎng)2022年出行首選車型獎(jiǎng)、全國(guó)政府采購(gòu)新能源首選車型等獎(jiǎng)項(xiàng)，并且今年1-10月出行行業(yè)市占率排名TOP4，單車型年度銷量超4萬輛，成為合資品牌中的EV家轎銷量冠軍。
從早期的探索，到新能源的全面轉(zhuǎn)型。如今，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源的踐行者。啟辰以東風(fēng)日產(chǎn)1500萬累計(jì)銷量基盤為基礎(chǔ)，同時(shí)具有日產(chǎn)75年電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及東風(fēng)集團(tuán)新四化發(fā)展技術(shù)沉淀，同時(shí)充分發(fā)揮品牌體系靈活的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)潮流向新能源轉(zhuǎn)型。
東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢(shì)推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。
未來，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，每年推出不少于兩款新能源車型，其具備年銷30萬臺(tái)的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺(tái)的目標(biāo)。
02.轉(zhuǎn)身晚不晚？
這幾年新能源汽車加速狂飆，2022年銷量可能達(dá)到650萬輛，滲透率超過30%。
很多車企都轉(zhuǎn)向了新能源化，此時(shí)啟辰的轉(zhuǎn)身算不算晚？
很顯然，不算晚。一是市場(chǎng)剛進(jìn)入爆發(fā)期，還屬于早期；二是雖然啟辰宣布全面轉(zhuǎn)向并不算早，但其技術(shù)已經(jīng)儲(chǔ)備了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。
啟辰堅(jiān)持多條技術(shù)路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺(tái)和啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)，并針對(duì)未來低碳生活，積極研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。
此外，在剛剛結(jié)束的廣州車展上，啟辰帶來了兩款新能源新車——首款基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的全新概念車啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)。
啟辰V-π原生純電平臺(tái)，搭載全新一代X in 1超級(jí)電驅(qū)，最低實(shí)現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費(fèi)低至5元/百公里。
同時(shí)，該平臺(tái)擁有SOA場(chǎng)景化定制空間及AIOT智能外設(shè)，配合行業(yè)首創(chuàng)聲紋識(shí)別賬號(hào)聯(lián)動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性空間。除此之外，啟辰V-π原生純電平臺(tái)還具備L2+高階領(lǐng)航輔助駕駛；具有五星級(jí)碰撞安全平臺(tái)到航空級(jí)高強(qiáng)鋼車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合NTP無熱蔓延電池技術(shù)，1500萬臺(tái)量級(jí)合資制造體系保障的實(shí)績(jī)驗(yàn)證。
啟辰DD-i超混動(dòng)具有突出的優(yōu)勢(shì)，硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電：百公里加速7S級(jí)；4L級(jí)百公里饋電油耗，相比同級(jí)燃油車下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%。
很多造車新勢(shì)力，技術(shù)邊研發(fā)，邊拿給市場(chǎng)用。傳統(tǒng)車企不一樣，技術(shù)往往要經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的積累、沉淀，驗(yàn)證之后，再投向市場(chǎng)。
盡管看起來傳統(tǒng)車企似乎比造車新勢(shì)力慢了半拍，但新能源賽道是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，技術(shù)的成熟度和推向市場(chǎng)的理念，決定了車企在長(zhǎng)跑中段保持速度的能力。
現(xiàn)在看來，啟辰更像一個(gè)準(zhǔn)備了多年的跑手，開足馬力進(jìn)入賽道。特斯拉等搶先進(jìn)入賽道的車企，在大量的新興勢(shì)力沖擊下，此時(shí)出現(xiàn)疲態(tài)，并不奇怪。
