(資料圖片)
具體來看，2022年1-11月份，進口寶馬X5累計售出57631輛，還未算上12月份該數據就已經超過了2021年的50948輛。國產X5和進口X5在不完整年銷量合計就超過了10萬輛，在這樣的經濟大背景之下，對于一款起售價超60萬元的豪華SUV絕對是令對手感到羨慕妒忌恨。
對于國產X5的攪局，讓國內消費者對奔馳奧迪是否國產相對應車型GLE和Q7來抗衡，很是期待。
X5市場初步反饋良好，但對手還有待觀望？
顯然國產X5和進口X5是針對不同群體的需求，進口X5繼續服務追求原汁原味的消費群體，而軸距加長130mm的國產X5則是針對滿足一家幾口出行的消費群體。而在價格上兩者也保持著很大距離，寶馬X5（進口）指導價69.99-83.99萬，華晨寶馬X5指導價60.50-77.20萬，近10萬差價促使追求性價比的一方更堅定國產X5的選擇。
數據顯示，奔馳GLE在2022年1-11月份累計售出45177輛同比下滑6%，12月份銷量還未公布。參考其2021年累計售出52603輛，大抵是近兩年銷量旗鼓相當的。而奧迪Q7在2022年1-9月份額，進口奧迪Q7累計銷量為6226臺，同比下滑了53.22%。
從銷量上來看，奔馳GLE國產意義并不大，并且北京奔馳質量可靠性欠佳，國產后會對這款車型甚至奔馳品牌有較大的影響。而奧迪Q7銷量低迷受本身品牌影響力不足因素較大，另外上汽奧迪已經投產了Q6車型，與一汽奧迪還存在資源分配問題，所以Q7的國產可能性更不大。反而沃爾沃XC90有意國產，但預計對X5的影響甚微。
目前來看，BBA國產車型絕大多數都是60萬內的主銷車型，比如寶馬3系、5系、X1、X3等；奔馳C級、E級、GLB、GLC等；奧迪A4L、A6L、Q3、Q5L等。在那個BBA有絕對統治力的年代，消費者意識里貫徹著進口大于國產，大可不必生產X5、GLE等高端車型自降身價給品牌帶來負效應。
然而當今的國內市場已經發生了翻天覆地的變化，新能源高端車型的崛起，進一步擠壓了國外豪華品牌在30-50萬價格區間的銷量，2022年該價位區間的車型銷量有所下滑，一方面是車市寒冬的影響，另一方面則是高端新能源滲透率達到了12.6%。雖然暫時無法撼動BBA高端車型，但BBA卻有必要國產高端車型降低成本進而把搶占對手銷量以保證整體銷量。
