大家都知道，隨著現在汽車工業越來越強大，各家車企造的車輛性能也變得日益強大，各大車企也都有推出自己旗下帶性能車標簽的車型，也會告訴大家自己車有多強悍。這些車確實參數上很亮眼，不過性能強不強，到底誰才是真的快，其實有一個最簡單量化的標準，就是拉到賽道跑圈數。大家都在原廠車情況下，跑同一條賽道，我相信圈數成績就是量化這臺車性能最好參考。
近日易車就干了件大事，把目前市面上主流車型全都拿到金港賽道做了圈數測試，并且這些車全都以原廠車形式直接開測，成績還是比較有參考價值的。最終成績易車也公布在了自家的實測榜中，今天就借著這份榜單，和大家一切解讀下其中奧秘。
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首先這次圈數榜拿下第一的是寶馬M4雙門雷霆版，也是一臺前置后驅車型，整個賽道用時01:09.48。這邊和大家解釋下，這次易車選擇測試的車，基本都是普通老百姓可以涉及的車型，大幾百萬的法拉利，蘭博基尼，甚至千萬級別的柯尼塞格，布加迪都沒測試，畢竟那些車對普通老百姓買車參考意義不大。
再說回寶馬M4這臺車，其實這么多測試車輛中它動力參數不是最好的，3.0T的L6發動機最大510馬力，峰值扭矩650牛米，其實現在新能源車中，很多雙電機的車型都可以達到這個水準，甚至比他更強，但是跑賽道的快慢，不是說有動力就夠，他對車輛綜合性能是個全面考量的。作為寶馬家族M-power工廠出品的車型，寶馬M4確實對得起寶馬家族性能車擔當的定位，這次拿下第一，也顯示了老牌大廠造車功底。
再看第二名，網上吵架沒贏過的特斯拉又長臉了，Model 3 Performance高性能全輪驅動版拿下第二，最終成績是01:11.28，用時比寶馬M4多了1.8秒。特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版雙電機最大馬力486，總扭矩659牛米，客觀說，這個動力參數在新能源領域其實很一般，很多新勢力的四驅旗艦車型都可以做到這個數據，但是確實特斯拉在圈數榜上拿出了更讓人信服的成績，所以說，各位新勢力，大家還需努力提高自己啊。另外，其實這次特斯拉出戰的只是售價30多萬的Model 3 Performance版本，其實價格層面來說，家族的Model S Plaid也只有100.99萬元，和排名第一的寶馬M4差不多價格，如果是Model S Plaid出戰很有可能會直接拿下第一。
接著第三名是奧迪RS 5 2.9T soprtback版，最終成績是01:11.39，其實就比第二的Model 3 Performance版多了0.11秒，非常細微的差距，動力方面，這臺2.9T的V6發動機最大450馬力，峰值扭矩600牛米，還有奧迪家族真全時四驅加持，奧迪性能RS工廠出品的這臺車，其實真的很適合馬路上扮豬吃老虎。
而排名第四的則是奔馳家族代表性能AMG工廠出品的奔馳AMG GLE 63，最終用時01:12.17。這臺4.0T V8動力的車型，最大571馬力，峰值扭矩750牛米，動力其實是比前三款車都要強，不過因為是臺SUV車型，所以天生有劣勢。要知道畢竟SUV車型底盤更高，重心不夠低肯定是影響進出入彎速度的，所以雖然動力更強大，無奈車型有劣勢只能屈居第四。
第五名和第六名又是大家熟悉的奧迪RS車型，奧迪RS4 2.9T Avant用01:12.28拿下奪得第五，而奧迪RS 7 4.0T sportback則用01:12.78拿下第六，這里要注意，奧迪RS 7其實動力是4.0T V8，最大600馬力，峰值扭矩800牛米，這也是奧迪目前在售RS車型最強動力，可是RS7吃虧在軸距比RS5及RS4更長，動力是強了，但這些動力在進出彎道時候其實很難有真正釋放，再次證明一臺車真正的快慢其實是多方面影響的。
來到第七名，又是一臺新能源車型，極氪001 606km 雙電機YOU版用01:14.12拿下第七，這臺電機總馬力544匹，總扭矩686牛米的中大型車其實一直是國產新能源車中底盤質感數一數二存在，甚至我相信如果不是中大型車的關系，它的軸距再短些肯定還能跑出更好成績，不過為了舒適性，極氪001用超過3米的軸距跑出這樣成績，其實已經很了不起來。
排名第八是奔馳AMG GLC 63，第九是寶馬普通8系，第十是斯巴魯2.4L手動版 BRZ，也是前十中動力最小的車，四缸的自然吸氣發動機最大只有234馬力，峰值扭矩只有250牛米，不得不說，玩賽道，斯巴魯真的還是很有兩把刷子。
總結：
賽道成績算是給車輛綜合駕控性能一次很好打分，也感謝易車實測榜給了大家更多機會了解眾多車型的綜合駕控性能，希望這份榜單可以幫到大家買車，也祝大家都開上心愛車型。
