2022年對于各行各業來說依然是很不容易的一年，有些比較有硬核實力的車企過得非常地滋潤，有些車企勉強生存下來，而有些就已經“宣布投降”了。今天老司機來跟大家講講幾款在2022年“倒下”的那些車企。
廣汽謳歌
謳歌在2006年進入中國市場，2016年開始與廣汽合作，國產后的謳歌曾是中國市場發展最快的豪華品牌之一，奈何品牌號召力在國內不如BBA，加上車型選擇少，定價也較高，后續競爭乏力，就逐漸邊緣化了。而在新能源時代發展初期，謳歌沒有趕上電動化大潮，也沒有推出新能源車型，推出的車型仍然都是燃油車，這就加速品牌走向沒落。之前廣汽本田官網就發布過通知稱，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，而且現在你大可以自己去搜索一下，已經找不到謳歌的網址了。不少車主表示擔心售后問題，不過謳歌在華官方客服表示，對于已經購車用戶，官方4S店還將繼續提供售后服務，用戶可從官方APP進行服務預約查詢，如果遇到4S店經營不善，謳歌汽車官方將會選擇合適的授權店承接售后服務，車主們也不需要太擔心。其實謳歌確實是叫好不叫坐車型，尤其是RDX我覺得是一臺很好開的SUV，只是各種原因在中國遇冷。不過謳歌的離開，也有利于廣汽本田聚合資源，加速電動化。
(資料圖片僅供參考)
老司機辣評：不止謳歌，還有很多二線豪華品牌都存在類似的問題，比如英菲尼迪，銷量也在步謳歌后塵，如果不及時調整，恐怕就是下一個“謳歌”。
廣菲克Jeep
就在2022年的十月底，根據廣汽集團和Stellantis集團公告，雙方合資的廣汽菲克因資不抵債，向法院提起破產申請，這就意味著國產Jeep就要離開大家了，畢竟不是所有的吉普都叫Jeep。國產Jeep在華的經歷會比廣汽謳歌好點，2015年將海外市場的Cherokee引入國產，并以“自由光”的中文名登陸市場。雖然只是一輛與大眾途觀、豐田RAV4尺寸相近的城市SUV，但因為四驅系統的越野能力明顯比對手更強一些，再加上Jeep品牌在SUV領域的光環，在當時那個SUV熱的市場里，自由光上市后第2個月的月銷量就突破了5000輛，并且不到1年時間月銷量就突破了1萬輛，那時可謂風光。不過在此后，自由光、自由俠、指南者因為質量問題不斷，使Jeep品牌的口碑在家用SUV市場遠落后于豐田，定價比漢蘭達還貴的大指揮官根本就成為不了“救世主”，至此，廣汽菲克國產的4款Jeep車型全部以失敗告終。雖然國產Jeep買不到，但是進口車型還是沒問題的，Jeep品牌的王牌車型牧馬人并不會受到什么影響。而未來Jeep還有望將全新一代大切諾基引入國內銷售，將重心放在高端SUV市場。
老司機辣評：又是一手好牌打稀爛的典型商業案例之一，如果Jeep跟吉利、長城或者比亞迪合作試試，說不定大有可為，當然這些都是瞎猜想罷了。
自游家
在去年12月初，在自游家APP里公布了《致NV用戶的一封信》，內容意思就是因為自身原因，NV在短期內將無法交付，會給大家全額退款。反正就是，小牛造汽車這事目前還是算了，相比起之前的一些造車新勢力，自游家的退場算很體面了，不僅為準用戶準備了一臺NV車模，還送上200元星巴克消費卡。所以網友們對它的評價也是比較友善的，有惋惜有遺憾“算上比較清醒，也比較負責任，下次買車還考慮你，如果你還在的話”、“江湖再見”等等。這跟它找的代工商大乘汽車也很有關系，因為根據工信部的規定，大乘汽車目前正在破產重組無法通過資質審查，所以沒有造車資質，造車計劃直接gg。毫不夸張地說，現在的情況是，李一男為首的小牛系，似乎接手了大乘汽車的爛攤子，但又似乎沒有完全接收。
老司機辣評：跟自游家相似的例子多了去了，只是沒有自游家來得迅猛、草率罷了。
寶沃汽車
二次賣身、負債數十億，入華八年后的“自稱德系四強BBBA之一”的寶沃汽車在去年底再次宣告破產。“好就是貴，貴就是好”死去的slogan又一次攻擊我。不過當時在“德系四強”的宣傳噱頭下，BX7 迅速獲得大量訂單，連續半年保持月售 5000 輛的水平，2016 年年銷量達到近 4 萬臺，也是一時無兩。然而隨著時間推移，用戶在使用了一段時間后發現該車存在發動機噪音大、油耗高、異響抖動等問題，由于產品品控和售后服務等問題，寶沃口碑逐漸崩塌，銷量也急轉下降，銷量慘淡直接導致寶沃營收下降，陷入虧損境況，最后遭不住了福田把它賣給了長盛興業，董事長正是手握神州優車、神州租車和瑞幸咖啡三家上市公司的陸正耀。在神州系這張汽車版圖的大網下，寶沃的確再次迎來高光時刻。然而，天有不測風云，受 2020年瑞幸咖啡財務造假旋渦沖擊，神州優車股價暴跌，資本市場對陸正耀個人信用下降，整個神州體系開始崩塌，后面也就不用我說了。
老司機辣評：還有寶沃車主在嗎？在的留個言發表下你們的意見好嗎？車子賣了嗎？
觀致汽車
在2007年，當時打著“從零研發，自主高端”旗號的品牌，是以色列Kenon Holdings集團和奇瑞汽車集團共同出資組建的，當時敢沖擊高端市場的自主品牌并不多，觀致汽車可以說是國內品牌開啟汽車高端化道路的先行者，然而虎頭蛇尾。很多人都把觀致汽車比喻成“百足之蟲”，因為百足之蟲死而不僵，觀致汽車雖然多次易主，但沒一家車企可以把它盤活，像奇瑞這樣的國產一線品牌都沒辦法把它帶飛。觀致汽車2022年總銷量不過三位數，簡直慘不忍睹。而且國內很多的經銷商授權點已經關閉了，你以為后續維修保養會像廣汽謳歌那樣有保障？未必，去年就因為觀致汽車直營店人去樓空無法維修，被山東省汽車流通協會發布了消費警示文件提示消費者：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。并將觀致汽車納入了消費黑名單。觀致汽車在寶能手里一沒鉆研新技術，二沒研發新車型，三沒營銷打廣告，四沒轉型新能源，五沒兌現吹過的牛，涼了也很正常。
老司機辣評：定位“自主高端”，最后淪落到“被執行”，該可憐嗎？我覺得不。
