我國制造“火遍”全球的同時，也在盡可能地彌補自己的短板！要知道，德國的汽車工業聞名于世界，知名的德系車在全球汽車市場內都是熱門選手。因此德國國內或者說歐美的汽車市場，一直被他們自己牢牢占據著。
可就在近幾年，事情卻有了轉變，我國汽車開始逆風反盤了，這究竟是怎么回事呢？
一、我國汽車現狀
(資料圖片)
不久之前，德國有關的社交媒體發布了一篇，有關自己國內汽車的現狀，內容和大眾想象中的有所出入。文中將我國汽車在德國汽車的表現做了精簡的概括：涵蓋面廣，彌補了被歐洲一直以來忽視的小型汽車市場。價格便宜，擁有與大牌汽車一較高下的競爭力。
這樣的介紹，我們不難想象得到，我國汽車已經在德國打響名頭，打開市場。根據海關處發布的，現今年上半年汽車出口數據報告顯示，我國汽車的出口量達到了108萬輛，同比漲幅超40%，是全球汽車出口量排名第二。
實際的數據說明了現在我國汽車不俗的實力，但曾經的我國汽車在國外的路可真是一波三折。
想要出口面臨的第一大問題，就是執行標準不同。歐美地區的汽車檢測標準與國內的不同，他們的汽車碰撞試驗更加細致，這也將許多國內汽車企業的“出口夢”擋在了第一道門外。
再者，利益是塊蛋糕，僧多粥少，誰都不愿意外來戶碰。
初入新市場的我國汽車，很快就遭到了歐美汽車的圍追堵截，“陸風的碰撞門”事件，了解過來龍去脈的大家，想必都清楚這是他們給我國汽車的下馬威！
事情也真如他們預想的一樣，我國汽車出口遭遇了十幾年的冷遇。在世界汽車領域大拿的德國，想都不用想的瞧不上我國汽車，國內開的人更是寥寥無幾。
對比來看，現在7000輛我國車行駛在德國道路上這件事，已經是我國汽車在世界汽車市場的一個大突破。那么是什么，讓我國汽車有了實質性的突破了呢？答案是，天時、人和。
二、天時人和
其中最重要的就是人和。國外汽車市場注重的技術專利，一直是我們模仿和無法突破的關鍵所在，這導致我們只能跟在他們背后撿漏，為了打破這種局面，我國汽車一直在研發屬于自己的技術。
好在，混合動力系統及控制技術等關鍵發動機技術，被我們研發出來。奇瑞汽車旗下的星核動力2.0TGDI就是這方面的代表，再結合自身文化的特點設計出來的外形，我們成功換新了之前，國外人對于我們汽車的標簽。
其次，我們轉頭開始從歐洲小型汽車市場入手，不和大牌汽車硬碰硬。這里的小型汽車，指的就是新能源和混動汽車，對于這類車型，我們的經驗要比歐洲汽車企業多，很快地就占據了歐洲小型汽車市場。
最后，適當的價格戰加快了我們打開新市場的速度。優質的我國汽車想要在同等價位和別人打價格戰，無疑是傷敵一千自損八百，于是這些企業管理者們在抓穩高端汽車市場需求的人群同時，還抓牢了更低一層經濟消費群體。
前面提到過的小型汽車市場中的人，他們的購物需求肯定會更加多方面，而價格一定是側重點。這類車型也同樣會比平常車型實惠，最貴車型的售價5萬歐，當然也可以讓商家嘗到甜頭。
其次是天時。之所以小型汽車能夠幫助到我國汽車打開市場，離不開歐洲的“風向”轉變。
近年來世界疫情的反反復復，新能源被各國大力推進，其衍生產品也被人們認可搶購，所有人都處于一條新賽道上，相比較更有優勢的我們才能博取到亮眼的成績。還有我們汽車企業多年的厚積薄發，更是將合適時機內的產品價值發揮到了最大。
三、總結
綜上所述，我國汽車的出口量雖然在不斷上升的過程中，但是汽車市場的疲軟是大家共識的一點，不斷的“創新”才是我國汽車企業不斷發展的“動力”。
最后問大家一個問題，你們覺得我國汽車能夠成功走向國外的原因還有哪些呢？
