“新能源”與“智能化”的變革催生了很多以特斯拉為代表的新勢力企業(yè)，在人們的普遍認(rèn)知中，這兩個(gè)“熱詞”跟這些企業(yè)形成了深度綁定。但是，真要比拼技術(shù)，這些企業(yè)能與傳統(tǒng)車企一較高下嗎？未必。長城汽車就是一個(gè)非常典型的例子。
(相關(guān)資料圖)
說長城汽車是傳統(tǒng)車企，其實(shí)這個(gè)說法已經(jīng)過時(shí)了，現(xiàn)在應(yīng)該稱其為一家能源科技公司，或者是智能科技公司。原因很簡單，首先長城汽車在車圈“技術(shù)大拿”的身份已經(jīng)延續(xù)了30多年，從燃油車時(shí)代自造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，早已聲名在外。其次，這種對于技術(shù)的堅(jiān)持讓長城汽車得以快速轉(zhuǎn)身到新能源主導(dǎo)的新汽車時(shí)代，從技術(shù)布局的廣度，到技術(shù)鉆研的深度，都遠(yuǎn)超想象。這一點(diǎn)，從2022年長城汽車在諸多技術(shù)方面的進(jìn)展可見一斑。
新能源技術(shù)占領(lǐng)高地
得益于長城汽車森林生態(tài)體系的日漸成熟，長城汽車的新能源智能化技術(shù)在過去一年實(shí)現(xiàn)了全面“井噴”。在海外，它不斷上攻德國、法國等高勢能市場，在中國，長城汽車則實(shí)現(xiàn)了對友商的技術(shù)超越。
從一張新能源技術(shù)進(jìn)展圖中可以看出，長城汽車是諸多主流車企中唯一具備純電、混動(dòng)、氫能技術(shù)并匹配相應(yīng)供應(yīng)鏈的企業(yè)。尤其在潛力巨大的混動(dòng)領(lǐng)域，長城汽車先知先覺提前布局，首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線，憑借高效能、高動(dòng)能的技術(shù)優(yōu)勢，打破日系混動(dòng)壁壘，被稱為全球最好的混動(dòng)技術(shù)。
一個(gè)頗具說服力的例證就是，在2022年某權(quán)威媒體的冬季測試中，搭載這一技術(shù)的第三代哈弗H6 DHT-PHEV摘得冠軍。而對比比亞迪、蔚小理等企業(yè)，不是還停留在對日系混動(dòng)技術(shù)的“借鑒”階段，就是根本沒有進(jìn)行技術(shù)布局，或是采取過時(shí)的增程式，一經(jīng)比較，高下立現(xiàn)。
而在純電領(lǐng)域，長城汽車則很早就掌握了三電技術(shù)，同時(shí)也是市面上包括比亞迪在內(nèi)唯二掌握電池供應(yīng)鏈的企業(yè)。只不過，長城汽車在這方面要比比亞迪更強(qiáng)悍，去年長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源正式IPO，同時(shí)發(fā)布了刷新電池安全新高度的龍鱗甲電池，直接將比亞迪的弗迪電池甩在了身后。
很多人或許對比表示驚訝，但要知道，長城汽車向來擅長“悶聲干大事”，在技術(shù)上秒殺友商并不在意料之外。
智能化布局遠(yuǎn)超友商
正如在新能源領(lǐng)域的前瞻布局，長城汽車的智能化課題也完成的非常出色，這與長城汽車對趨勢的把控，和技術(shù)敏感度密不可分。長城汽車董事長魏建軍在接受央視采訪時(shí)曾提到，消費(fèi)者對智能化技術(shù)感知非常快，這就要求車企能快速響應(yīng)，所以不能把希望寄托在某一供應(yīng)商身上，很容易拉長迭代的進(jìn)度。
所以，長城汽車將智能化作為森林生態(tài)中非常重要的一個(gè)板塊，從毫末智行到諾博科技等，覆蓋了智能駕駛前沿科技全細(xì)分領(lǐng)域。同樣從2022年智能化技術(shù)進(jìn)展對比來看，長城汽車智能化產(chǎn)品滲透率高達(dá)83%，比更早進(jìn)行智能化研發(fā)的特斯拉也并不遜色。在自動(dòng)駕駛級別方面，長城汽車2023年會(huì)達(dá)到L4級別，而特斯拉與蔚小理們不過也就是L2或是L2.5級別上。
2022年，長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司毫末智行發(fā)布城市NOH，并快速實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)搭載，在中國車企的輔助駕駛系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，特斯拉的Auto pilot+FSD 盡管也不錯(cuò)，但因?yàn)闆]有引進(jìn)國內(nèi)，終究滿足不了中國用戶的需求。
所以這也就再一次印證了，把供應(yīng)鏈掌握在自己手中有多么重要，長城汽車深知這一點(diǎn)，所以多年積累，迎來如今的技術(shù)爆發(fā)。2023年已然開啟，長城汽車的市場表現(xiàn)又當(dāng)如何？值得期待一波。
