為了助力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源“補(bǔ)貼”的推出更像是哺育新生兒的乳汁一般，為新能源行業(yè)的起步與發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。如今，我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)8年成為全球產(chǎn)銷第一“大戶”，而持續(xù)了13年的“國補(bǔ)”也完成了使命正式退出歷史舞臺。然而就在“國補(bǔ)”斷供的第一個月，新能源汽車銷量出現(xiàn)了明顯的下跌情況。
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新勢力環(huán)比多半負(fù)增長
2023的春節(jié)比以往來得更早一些，但是這個春節(jié)過后對于造車新勢力來說1月份的答卷實在是有些難看。
一度被認(rèn)為有可能躋身造車新勢力第一梯隊的零跑汽車，在2023年1月的交付量僅有1139輛，同比增幅-85.9%環(huán)比增長-86.6%。小鵬汽車雖然沒有零跑汽車的成績那么慘，但是同比與環(huán)比的增幅也都在-50%以上。哪吒汽車的1月交付量為6016輛，同比增幅-45.4%環(huán)比增幅-22.8%。蔚來汽車在2022年下半年之后的銷量表現(xiàn)穩(wěn)中有升，順利地保住了自己在造車新勢力行列中第一梯隊的位置，然而2023年開年第一個月的交付量也沒有實現(xiàn)過萬，僅有8506輛依然是同比負(fù)增長的狀態(tài)，環(huán)比增幅則達(dá)到了-46.2%，是造車新勢力交付量排名前三中環(huán)比負(fù)增長最大的一家車企。
理想汽車成為了2023年1月交付量唯一過萬的車企，達(dá)到了15141輛并且實現(xiàn)了23%的同比增幅，環(huán)比增幅依然是負(fù)增長的狀態(tài)為-28.7%。而在2月初，理想新車L7將會正式發(fā)布，在“國補(bǔ)”斷供之際，這款新車是不是能夠繼續(xù)幫助理想汽車保持住持續(xù)增長的態(tài)勢很值得關(guān)注。
在傳統(tǒng)車企的新能源品牌當(dāng)中，交付量依然不容樂觀。2022年12月埃安交付量為30007輛，在“國補(bǔ)”斷供后的第一個月交付量僅有12月的三分之一為10206輛，照比2022年12月的銷量AITO問界、極氪的交付量都不及上個月的一半。唯一算得上有亮眼表現(xiàn)的只有比亞迪，在2023年首月實現(xiàn)了15.13萬輛的銷量，其中純電動乘用車銷量同比上升了53.79%，插電式混合動力乘用車同比增長69.37%。
補(bǔ)貼降價未必是猛藥
剛剛進(jìn)入到2023年，特斯拉就率先進(jìn)行了價格的下調(diào)。為此有觀點認(rèn)為特斯拉這一舉動是迎接“國補(bǔ)”斷供的提前預(yù)案，當(dāng)然這一舉措的確令特斯拉收獲了不少的訂單。但成功的方式未必都能夠被復(fù)制，小鵬汽車、AITO問界先后在1月進(jìn)行了售價的蕭條，并且增加了對于老車主的補(bǔ)貼方案，但是依然沒有能夠減少“退補(bǔ)”對于1月銷量所產(chǎn)生的斷崖式的影響。
猛藥未必適合于所有人，但是在“國補(bǔ)”斷供后對于新能源車銷量的影響其實遠(yuǎn)超預(yù)期。所以，越來越多的車企加入了“價格戰(zhàn)”當(dāng)中。
盡管目前還沒有從蔚來汽車的官網(wǎng)以及APP當(dāng)中看到相關(guān)優(yōu)惠信息，但是此前已經(jīng)有消息傳出自2.1日起，針對 2022 款 ES6 和 ES8 將會有一定幅度的優(yōu)惠。近日還傳出了蔚來降價十萬元的消息。但是此消息經(jīng)過證實后得知想要滿足十萬元的優(yōu)惠力度其需要滿足包括內(nèi)部員工優(yōu)惠在內(nèi)的等多重條件，而蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型由于即將迎來換代，所以少量的展車以及庫存車能夠享受到2-3萬元的優(yōu)惠。
降價這一劑藥是否適用于蔚來目前尚未可知，但是對于“國補(bǔ)”斷供這件事來說，造車新勢力的交付量幾乎出現(xiàn)了斷崖式下滑，而拿不到補(bǔ)貼的傳統(tǒng)車企包括比亞迪、奇瑞在內(nèi)的多家自主品牌傳統(tǒng)車企宣布了價格的上調(diào)。但是為了能夠讓市場得到加速的恢復(fù)眾多地方財政出手對新能源車型進(jìn)行了補(bǔ)貼。
上海將在2023年對純電汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車免征購置稅并針對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車置換進(jìn)行10000元的補(bǔ)貼。三亞市按照購車價格分為階梯式補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為3000-6000元不等。河北石家莊市、浙江永康市和三亞同樣采取了階梯式的補(bǔ)貼方式，具體補(bǔ)貼以消費券的形式發(fā)放。河南鄭州、遼寧鞍山也都紛紛推出了相關(guān)的補(bǔ)貼政策。
然而即便如此也沒能阻止得了1月新能源汽車銷量的銳減。其中不乏大部分消費者選擇在“國補(bǔ)”斷供前出手購車，提前透支了1月的銷量，但是也從一定的角度體現(xiàn)出了“國補(bǔ)”對于消費者的影響不容小覷。
百姓評車
“國補(bǔ)”13年，為新能源汽車飛速發(fā)展提供了一個強(qiáng)有力支撐。然后，當(dāng)補(bǔ)給斷供以后，車企或是將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，或是為了挽留住消費者自掏腰包割肉推出優(yōu)惠政策。但是無論是車企割肉還是地方政府補(bǔ)貼都只能是短期內(nèi)見到效果的刺激手段，如果補(bǔ)貼不再優(yōu)惠取消，新能源汽車市場還能不能過保持平穩(wěn)的增長？
