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2月1日晚，比亞迪公布了2023年1月份的銷量數(shù)據(jù)，憑借15.13萬輛的成績穩(wěn)坐榜首，在過去的2022年，比亞迪氣勢如虹，以180萬輛的成績成為了國產(chǎn)品牌銷量冠軍，這一切都預示著屬于比亞迪的時代要來了。
通過翻看整個銷量數(shù)據(jù)，騰勢D9令人驚喜，它在1月份銷量也達到了6439輛。可能你對6439這個數(shù)字沒有什么概念，排在第一的別克GL8在12月份銷量為9418輛，而騰勢D9作為新能源MPV，并且均價達到了40萬，能取得如此成績怎能不令人驚訝。
我想現(xiàn)在后悔的應該是奔馳吧，畢竟騰勢當時就是奔馳與比亞迪共同建立的品牌，只不過在2016-2020年期間，騰勢虧損達到42.41億，奔馳在2021年底將手里絕大多數(shù)的股份轉給了比亞迪，手里只留了10%，自此姥姥不疼舅舅不愛的騰勢迎來了轉機。
騰勢D9借助比亞迪在新能源領域的三電優(yōu)勢，特別是DM-i技術的加持，讓D9這個體型龐大的MPV重獲新生，從目前的情況來看，絕大多數(shù)的車主都是選擇的DM-i車型，而根據(jù)比亞迪官媒透露的信息來看，現(xiàn)在還有5萬張訂單在等待交付，可見騰勢D9目前的火爆程度。
比亞迪目前進入多點開花的階段，在家用轎車以及SUV市場上呼風喚雨，MPV領域現(xiàn)在騰勢D9強勢崛起，硬派越野有剛剛發(fā)布的高端品牌仰望U8，目前來看比亞迪還欠缺中大型轎車以及跑車的產(chǎn)品線，希望未來它能帶給我們更多的驚喜。
