最近特斯拉的新一波降價,讓新能源市場也醞釀著一波價格戰的前奏。不得不說,特斯拉打出的降價牌效果顯著,每一輪的降價都伴隨著一波股價上漲。但中國新能源要不要盲目跟進,成了許多人熱議的話題。
但當下新能源市場,有不少車企每賣一臺車都在虧錢。不夠出色的成本控制讓這些車企很難找到降價空間,看似簡單的降價,其實是價格、技術實力、產品力的綜合體現。不過,即將在2月9日正式開啟預售的零跑C11增程,或許將會在特斯拉之后,成為新的價格“卷王”。
“降價”并非易事,技術積累決定能否沖出重圍
(資料圖片僅供參考)
在20萬內新能源市場,多數品牌的單車利潤普遍不高。缺乏核心技術的積累,導致整車研發、生產過程中,供應商的話語權要遠遠高于車企。不論是傳統車企還是造車新勢力,似乎都陷入了一種“代工”式的同質化。車型的價格、產品特點,全都要看配套供應商的“臉色”。
作為2022年最具“黑馬”屬性的新能源品牌,零跑汽車卻憑借多年來對全域自研的堅守,展現出了差異化特質。CTC(Cell to Chassis)技術高調發布、交付量突破10萬大關、在港股成功掛牌上市……零跑汽車圍繞“全域自研”展開的品牌戰略,正在結出碩果。
在“以成本來定價,而不是以品牌來定價”的發展思路下,零跑C11增程的到來顯然有著重要意義。預計20萬內的起售價、更加實用的增程系統,零跑C11增程絕對擁有改變市場格局的實力。
零跑C11增程,會是改變20萬級新能源市場的爆款?
縱觀20萬級別汽車市場,似乎很難找到一款能滿足消費者多元化用車需求的產品。燃油車不夠智能、用車成本高;插混車型純電續航太短;純電車型又總有里程焦慮的困擾。
隨著防疫政策的放開,憋了三年的人們早就厭倦了一成不變的生活,“5+2生活方式”開始逐漸興起。一周5天城市通勤+2天短途郊游,對于車輛產品力的多元化提出了更高的要求。在城市中,這輛車是大人上班、孩子上學的通勤工具,它要足夠舒適、經濟;到了周末,還要擁有短途郊游所需的續航和大空間。
而這一切,零跑C11增程都能滿足你。除了大容量電池帶來的285km超長純電續航,能讓你“一周一充”真正實現“城市純電通勤”以外,通過增程系統的加持,憑借超過1000公里的綜合續航里程,進一步拓展了出行半徑,周末自駕的可選擇性也變得更加豐富。
與此同時,Ai智能座艙、L2++級別智能駕駛輔助這兩項零跑的“傳統藝能”也不會丟掉,搭配2930mm的超長軸距,讓零跑C11增程有著比肩豪華車型的綜合產品力。
比燃油車更智能、更經濟,比同級別插混電池更大續航里程更長,完美解決了純電動車型的里程焦慮。而這樣的“三好學生”,甚至還將價格做到20萬以內,這無疑是零跑汽車堅持全域自研,牢牢將核心技術與供應鏈掌握在自己的手中取得的階段性成果。
有了這些核心技術,整車制造的成本控制自然會變得更游刃有余。特斯拉敢任性降價,正是由于其極致的成本控制。而零跑C11增程敢將定價放在20萬內,同樣源自“以成本來定價,而不是以品牌來定價”的執著。隨著零跑C11增程的到來,消費者也將擁有一個更加全能的新選擇!