刀片電池走向全球，安全是比亞迪的“颶風(fēng)”本錢。每個(gè)人都必須“繁榮”。在汽車行業(yè)，尤其是海外汽車行業(yè)，最近還有一個(gè)品牌“狂飆”，那就是比亞迪。
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以刀片電池為著力點(diǎn)的比亞迪，在新能源賽道上猶如一道閃電，以迅雷不及掩耳之勢(shì)沖在最前面。去年9月，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，向歐洲市場(chǎng)推出比亞迪漢、唐、ATTO3（元Plus）三款車型，進(jìn)一步推進(jìn)全球布局。自年底交車后的短短兩個(gè)月時(shí)間里，比亞迪的新能源汽車就受到了外媒的大量關(guān)注。
德國主流電視臺(tái)親測(cè)YuanPlus
作為汽車行業(yè)的老大哥，德國多年來一直是汽車行業(yè)的王者。但隨著新能源汽車的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的德國汽車業(yè)也感受到了來自其他國家汽車品牌的巨大壓力。來自中國的自主車企比亞迪是最受關(guān)注的。
近日，德國主流電視臺(tái)DW邀請(qǐng)專業(yè)汽車工程師對(duì)比亞迪Atto3（元+）進(jìn)行了全面評(píng)測(cè)。視頻中，測(cè)試人員對(duì)ATTO3的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、駕乘體驗(yàn)、操控性、舒適性和智能交互等方面進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)測(cè)。
他們?cè)u(píng)價(jià)ATTO3的外觀設(shè)計(jì)清新動(dòng)感又不失未來感，內(nèi)飾酷炫，尤其是可以變向的巨大中央觸控屏。它將為您提供導(dǎo)航、音樂、Spotify、DAB+收音機(jī)和您想要的功能。就像家里的平板電腦一樣。
視頻介紹，ATTO3的輸出功率為150千瓦，0-100公里/小時(shí)加速僅需7.3秒，極速可達(dá)160公里/小時(shí)。就整體的駕駛感受來說，雖然會(huì)感覺有些顛簸，但ATTO3非常平順。在高速公路上以每小時(shí)130、140公里的速度行駛時(shí)，車內(nèi)的風(fēng)噪并不那么明顯，非常安靜。
視頻播出后，在國外獲得了極大的認(rèn)可，一些歐洲網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上發(fā)表了自己的看法?！芭c其他新能源汽車相比，這款車有很大的優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格也很合適”，“好評(píng)，刀片電池值得信賴”等等，這些好評(píng)再次印證了刀片電池的安全性，出色的車輛設(shè)計(jì)和良好的駕駛體驗(yàn)。
刀片電池顯示：安全是比亞迪颶風(fēng)的本錢
早在2020年3月，比亞迪就推出了刀片電池，即刀片式磷酸鐵鋰電池。與現(xiàn)有其他電池相比，刀片電池具有安全性高、壽命長、強(qiáng)度高、續(xù)航時(shí)間長、充電功率大等優(yōu)點(diǎn)。高低溫下低功耗的六大優(yōu)勢(shì)。那么一直受到外媒好評(píng)的刀片電池會(huì)對(duì)整車產(chǎn)生怎樣的影響呢？
首先，比亞迪刀片電池的安全性更高。磷酸鐵鋰材料本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，穩(wěn)定性高于傳統(tǒng)電池材料，更加安全。視頻中，雖然刀片電池在大面中間被刺破，但電池并沒有著火，也沒有冒煙。相比之下，傳統(tǒng)電池在大表面中間被刺穿時(shí)會(huì)爆炸并著火。其次，刀電池的承壓能力更好。被重型卡車碾壓后，電池被壓扁，但只是冒煙，并沒有著火。電池裝回原車后仍可正常使用。
此外，比亞迪刀片電池在壽命和續(xù)航方面也有很大優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰材料可逆性好，電位低（穩(wěn)定性好），充放電膨脹小?？沙浞烹?000次以上，行駛120萬公里。.其次，比亞迪葉子電池體積容量密度高，可以在狹小的空間內(nèi)布置大容量電池，單次充電可以滿足600公里的續(xù)航要求。
值得一提的是，扁平化設(shè)計(jì)提高了駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，降低了車輛的風(fēng)阻，增加了車輛離地高度減少劃痕，可用于生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和梯次利用。整個(gè)生命周期。提高空間利用率，增加電池包的剛性和強(qiáng)度；為車輛和電池的開放平臺(tái)設(shè)計(jì)提供統(tǒng)一的解決方案。
中國汽車退出“朗朗山”
多年前，國漫《中國奇譚》火爆網(wǎng)絡(luò)。在短篇《小豬的夏天》中，小豬妖賺足了大家的眼淚。進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，走出“浪蕩山”，一直是中國車企的目標(biāo)。
1957年，在第二屆中國出口商品交易會(huì)上，約旦海外貿(mào)易董事長訂購了3輛國產(chǎn)汽車，從而實(shí)現(xiàn)了中國汽車出口零的突破。如今，中國自主汽車企業(yè)已經(jīng)走過了60多年的海外征程歷程。但長期以來，我國汽車出口只能依靠第三世界進(jìn)入國際市場(chǎng)，以國家間約定的無償對(duì)外援助形式出口，總體技術(shù)水平不高，進(jìn)展不順利。
2000年，我國汽車年總產(chǎn)量只有207萬輛，出口量只有1.7萬輛，少得可憐。相比之下，日本當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有本田、豐田、鈴木等品牌。全年汽車總出口量高達(dá)472萬輛，是當(dāng)時(shí)我國汽車出口量的277倍……但2012年，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，我國汽車出口量連續(xù)9年下滑核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)轎車出口量一直在100萬輛水平，并沒有新的數(shù)據(jù)突破。直到2021年，全球供應(yīng)鏈發(fā)生了重大變化。受疫情、“缺芯”和鋁等汽車原材料價(jià)格大幅上漲影響，不少車企承壓。但我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。實(shí)現(xiàn)了“曲線大修”。2022年10月，作為國外最著名的車展之一，巴黎車展闊別四年終于回歸。作為全球最大的車展之一，寶馬、大眾、法拉利、豐田等廠商在各種因素的疊加影響下集體缺席。另一方面，比亞迪、長城、東風(fēng)等眾多中國車企大張旗鼓亮相車展，撐起了車展的半邊天，將自家產(chǎn)品推上展臺(tái)，走向世界。.……
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年汽車出口分析》，2022年汽車企業(yè)出口汽車311.1萬輛，同比增長54.4%。中國乘用車出口已超過美國和韓國，僅次于德國和日本。中國汽車現(xiàn)已成為中東和拉美汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，并在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要地位。作為我國汽車出口的重要力量，新能源汽車也表現(xiàn)不俗，出口量同比達(dá)到67.9萬輛。增速高達(dá)1.2倍，是當(dāng)之無愧的增長引擎。
寫在最后
正如比亞迪CEO王傳福所言，“安全是電動(dòng)汽車最大的奢侈”，現(xiàn)在一些歐洲觀眾認(rèn)為比亞迪汽車是更有價(jià)值、更安全、更舒適的選擇。比亞迪在歐洲樹立了中國汽車的品牌形象。相信隨著越來越多不同的比亞迪車型進(jìn)入歐洲乃至全球市場(chǎng)，將會(huì)有越來越多的消費(fèi)者了解到中國汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。
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