2023年正月十五剛過，蔚來就公布了一份特殊的“答卷”：
回看整個春節期間(1月13日到2月5日)，蔚來在全國的348座高速公路換電站，向所有蔚來的車主提供免費換電服務，一共372,324次。特別是在1月27日(正月初六)，高速公路單日換電單量直接沖到23,866次。同時，蔚來充電服務也在春節出行中為蔚來車主提供了超過90萬次充電服務。
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蔚來聯合創始人、總裁秦力洪就此表示，今年是蔚來從量變到質變的一年，蔚來將在更多地區進行換電站和充電樁的布局，讓更多用戶去哪都方便。
充換電猛增背后：全行業用戶出行邊界延展
公開數據顯示，2022年我國純電動汽車市場滲透率已經超過20%，隨著油轉電趨勢加速，大量燃油車用戶群體向純電轉化，但他們依然對電車的補能有較大顧慮。
有車主表示，之前一直擔心春節自駕路上補能不方便，就怕充電排大隊等候時間長，然而，從今年他自己沿京臺高速自駕回南方老家的效果看，蔚來這一路的補能保障“做得很到位”。這位車主分享了沿途在滄州、平原、曲阜等服務區換電的經歷。在一路高速行駛中，他幾乎每隔200KM左右就能在蔚來換電站換電，且電池充足，再加上春節高速換電免費，出行補能成本為零。
不僅是換電，很多車主也在春節期間享受到了蔚來的便利充電服務，因為蔚來一直在推行可充可換可升級的解決方案。值得注意的是，春節期間蔚來充電樁服務的“大頭”并不僅是蔚來用戶，有76%是其他品牌電動汽車的用戶。用秦力洪的話來說，這是蔚來充電樁延展了全行業電動汽車用戶的出行邊界。
秦力洪的話有兩層含義：首先，蔚來投入了大量精力構建充電服務網絡。目前，蔚來是中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌，累計建成13,629根充電樁；此外，春節期間蔚來充電樁76%電量服務于非蔚來品牌，說明蔚來的補能網絡有完全的開放與公益特征。
有網友查詢了部分電動汽車品牌充電設施的開放程度，發現特斯拉、寶馬、奧迪等品牌的設施不對外開放，而開放充電設施的品牌，設施數量也都很有限，對車主的服務力度有限。放眼整個行業，能大量鋪設充電設施并完全對外開放的，只有蔚來。
從某種程度上講，蔚來為充電服務網絡所做的投入，對整個行業的發展都能起到推動作用，畢竟是在努力解決行業最大的痛點——補能焦慮。秦力洪也發出了呼吁，做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。言外之意，電動汽車在專注銷售量之外，還要關注補能服務的鋪設情況，因為這直接關乎用戶出行體驗。
補能網絡建設突破臨界點，觸發用戶體驗與企業競爭力質變
秦力洪之所以強調今年蔚來會從量變達到質變，邏輯來源是蔚來補能網絡的擴張即將達到一個新的階段與規模量級。接下來，也許外界將不能再以純粹的數量增長來衡量蔚來的補能，因為它已經觸發了競爭力的質變，并將引起行業的共振。
根據秦力洪的介紹，蔚來的質變最直觀體現在換電站建設上。以北京為例，接下來導致用戶補能不滿意的情況，基本來自于出現出行峰值，或某座換電站有故障，或其所處的服務區關閉，除此之外，北京及周邊地區不應該再出現用戶因為換電布局問題引發抱怨。
“卷起袖子大干三年，直到用戶提不出意見為止。”
秦力洪公開提出了這樣豪邁的目標。要達到這個目標，蔚來勢必要繼續加大布局。目前，蔚來已完成5縱3橫8大城市群高速換電網絡布局。按照秦力洪的計劃，北京和上海周邊等人口稠密地區，換電站建設要做到讓用戶的長途出行可以說走就走，完全沒有補能焦慮；而對于內蒙古烏蘭察布周邊等人口較少的旅游目的地，要及時開展從“0到1”的布局。
為此，在接下來的三年中，蔚來將把用戶心愿融入算法，讓換電站選址更精準，科學鉤織出換電路網。按照規劃，蔚來在2025年將建成9橫9縱19大城市群換電網絡，讓用戶去哪都方便。
簡單理解，蔚來的量變到質變，就是隨著充換電設施數量的持續增長，到達一個臨界點后，便可實現“用戶去哪都方便”。至此，蔚來服務基建將與車型、用戶社區等創新模式形成更大合力，觸發競爭力的質變。
進一步看，蔚來的質變，將對新能源汽車市場出行帶來更積極影響，從而對行業發展帶來推力。
眾所周知，燃油汽車的發明和制造改變了人類歷史，但在燃油汽車問世初期，很多人更青睞傳統馬車，原因就是燃油汽車加油不方便，道路也并不適合汽車行駛。后來，隨著加油站、道路等基礎設施的日漸完善，燃油汽車逐步普及。同理，隨著補能設施的日益完善，純電動汽車亦將迅速普及。
隨著新能源市場的發展，成熟的消費者在選擇新能源汽車品牌時，將重點考量其補能能力。因此如果有越來越多的汽車品牌能夠響應國家戰略，主動承擔責任，投入補能體系的建設，必將更好的推動新能源產業發展，最終讓廣大用戶受益。
不論社會經濟發展，還是行業企業進步，質變相比量變的價值更大。當然，從量變與質變的前提則需回歸長期主義，更不用說，這是一個馬拉松長跑式競爭的智能電動汽車賽道。
