前幾篇內容我們盤點了2023年開年首月的新能源、轎車、SUV和MPV幾大細分市場的市場表現，各大細分市場在具體排名方面變化不小。今天我們開啟月度銷量盤點的最后一項內容：高端豪華車市場。隨著國內汽車消費升級，近幾年豪華車市場愈加繁榮。
根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布的最新零售銷量數據顯示：2023年1月份，國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。下面我們來看看1月份高端豪華車的具體市場表現和銷量排行情況吧。
【資料圖】
本月高端豪華車市場月銷過萬輛的車型達到了6款，除了特斯拉Model Y之外，其他5款車型均為BBA車型，SUV和轎車各3款。首先我們來看看高端豪華轎車方面的市場表現和排名。BBA包攬了榜單前三，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L三款中大型豪華轎車分列前三位，單月銷量分別為16128輛（同比下滑38.2%）、14543輛（同比下滑30.8%）和12465輛（同比下滑4.6%）。該級別的消費者，入手也基本集中在這三款車型中，糾結的就是三選一。
盡管豪華品牌也受到了以造車新勢力為代表的新能源市場沖擊，但依然展現出了傳統豪華車的優勢，通過終端優惠等方式牢牢控制住了市場。此外寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系 BEV四款中型豪華車也攜手進入榜單前十，月銷量分別為7759輛、5893輛（同比下滑42.6%）、4943輛（同比下滑70.5%）、3624輛。中級豪華車市場上，這三款車的用戶非常集中，基本也是三選一的糾結。
其中寶馬3系銷量7759輛，同比下滑68.2%，寶馬3系 BEV銷量3624輛，相比奔馳和奧迪，寶馬車型下滑顯然更為明顯。最重要的原因是其居高不下的用戶投訴，產品品質問題的拉胯，也讓很多入手豪華車的人遲疑不定。
造車新勢力中，本月僅有蔚來ET5一款車上榜，它單月歐亮5795輛，排名第六，這樣的市場表現對于一款32.8萬元-38.6萬元的國產新能源車來說，已經非常難得了。筆者對這款車也多次試駕過，它展現出的高端智能化以及豪華，是同價位傳統車遠遠給不到的。
此外二線豪華品牌沃爾沃S90和紅旗H9兩款車也都榜上有名，銷量分別為2281輛（21%）、803輛（同比下滑74%），紅旗H9也是榜單前十中唯一月銷未破千輛的車型，同時同比下滑最高，隨著產品力得到驗證，紅旗H9并未得到國內民用市場認可。終端市場的大幅優惠，讓沃爾沃S90勉強保住了前十位置，而凱迪拉克等二線豪華品牌早已跌出前十。
說完了高端豪華轎車市場，我們來看看豪華SUV的市場表現。高端豪華SUV市場上，月銷破萬的三款車型兩款為BBA車型，奔馳GLC以14317輛的成績單領跑市場，但同比下滑了35.9%，寶馬X3排名第三，月銷量10613輛，同比下滑45.7%。寶馬X3的大幅下滑同樣因為居高不下的投訴。
排名第二的是新能源車型特斯拉Model Y，它同樣月銷破萬，單月銷量14184輛，同比下滑13.3%。此外國產造車新勢力中的理想L9和理想L8兩款車也雙雙上榜，銷量分別為7996輛和6099輛，隨著理想L7的上市，理想汽車年銷量超過30萬輛的目標也有望達成了。
奧迪Q5L排名第五，月銷量6467輛，同比下滑62.1%，也是榜單車型中下滑最明顯的車型，相比BBA中的奔馳寶馬，奧迪的存在感越來越低，尤其隨著國內在一汽奧迪的基礎上，又開了奧迪分社上汽奧迪，上汽奧迪的存在感更低，因此也進一步影響了一汽奧迪。
奔馳GLB月銷量3184輛，同比下滑51.1%。二線豪華品牌中，沃爾沃XC60在混動車型的加持下，銷量4796輛，同比下滑7.1%，也是榜單中下滑幅度最小的車型。沃爾沃現在的最大絕招就是終端優惠，下一步該如何突破，也是擺在沃爾沃面前最大的難題。
此外，大眾途昂排名第九，單月銷量2860輛，同比下滑40.9%，福特探險者銷量2237輛，同比增長3.1%，值得一提的是，探險者也是榜單前十中唯一同比增長的車型。這兩款車雖然算不上高端豪華，但靠著更高的車型定位和超過30萬元的售價，也進入了榜單。
（本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創出品，本文作者北雁，轉載需注明出處）。
