近些年，得益于雙碳戰略的持續推進，汽車消費者對于新能源車的認可度也在不斷飆升，同時在車企營銷話術的耳目渲染之下，純電與PHEV為代表的新能源技術路線，似乎也成了低碳、環保出行的唯二選擇。
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但其實筆者這里還有一組數據，即乘聯會所示，2022年全年混動（HEV）汽車預計有約75萬輛的零售銷量，在狹義乘用車的占比可達3.5%，同比約提高0.5個百分點，凈增15萬輛。也就是說，盡管過去一年混動車銷量要遠低于純電車（2022年銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%），但其實它的銷量同比增速遠超一倍，已經高過純電車（同比增長速度），未來前景十分可觀。
事實上，在國內充電基礎設計不夠完善、國補退出的當下，HEV車型的優勢正在凸顯，例如它不受充電樁束縛、用車成本遠比燃油車更低、實用性更強等等，因此在過去一段時間內，我們可以看到有越來越多的車企加入混動戰局之中。
2月14日，長安福特混動技術溝通會在上海舉行，而這次技術溝通會上最重磅的內容，非福特即將推出的全新一代混動系統莫屬。
大馬力加持，業界最強混動
在文章開頭，筆者為大家簡單介紹了混動車的優勢所在，但其實現階段混動車的短板也較為明顯，即為了燃油經濟性而犧牲車輛的動力性能。
具體來說，目前市面上的混動車，不論是采取單電機并聯、雙電機混聯還是動力分流形式的技術路線，它們多以小排量自吸或渦輪增壓發動機為主，雖說在低速區間能依賴電機的加速性能體驗一把“推背感”，但等到高速工況，其動力性能就顯得有些局促了，這時若強行加速，無非就是“小馬拉大車”，伴隨著的還有小功率發動機拉高轉速時的噪音和震動。
反觀福特全新一代混動系統，它是目前業內唯一采用大渦輪增壓發動機+動力分流技術這一解決方案的，也因此成為國內市場上大馬力超強混動技術的先發代表。
根據福特官方公布的技術指標，匹配這套混動系統的是福特第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發動機，它采用了混合噴射、350Bar超高壓噴油嘴、雙渦流、廢氣循環系統等尖端技術，發動機最大功率202kW，最大扭矩405N·m，輔以最大功率140kW、峰值扭矩320N·m的電機，進而成為目前業內動力性能最強的混動系統。
與此同時，依托成熟可靠的動力分流技術，這套混動系統能夠根據實時路況環境，自動匹配最佳動力輸出模式，使得整個混動系統時刻保持在最佳效率區間做工，以實現動力性能與燃油經濟性的絕佳平衡。
作為參考，福特官方公布了銳界L（首款搭載全新混動系統的車型）這臺有著5米車長、近3米軸距的大7座SUV的實測數據，車輛百公里加速時間為7.1秒，WLTC工況下百公里綜合油耗可低至6.31L，最大續航里程超過1000km。
喝92粗糧，真正“零”焦慮
眾所周知，中國地理環境的多樣性，以及用車環境的不同，造就了汽車消費者之于新能源車輛的復雜需求。
但對于福特而言，此次它所發布的全新混動系統，其具備的高續航、低能耗、動力強勁、成熟可靠等技術領先性，不僅更加契合中國消費者用車需求，亦能夠在混動車市場為用戶帶來升級版的用車體驗。
下面我們依舊以銳界L為例，它完美繼承了美系車“不挑食”的優良傳統，僅需加注92號汽油，這使得整車的用車成本進一步降低，同時其作為一臺大7座SUV，亦是全家出游利器，引領消費者輕松跨越千里山海。
與此同時，在家庭用戶最為關心的車輛三電安全方面，長安福特亦給出了遠超國標級的品質標準。據悉，新車所采用的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，不僅自身熱擴散風險極低，輔以一體式高效水冷系統，亦是增加了雙重保險。此外，該電池包還通過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，以真正實現“零”安全焦慮。
至于第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發動機的可靠性，大家更無須擔心，它在各項核心試驗時長均已遠超1000小時，足以保障車輛在全使用周期內的安全可靠。
寫在最后
2022年混動市場的大熱，在新的一年吸引了更多車企在此布局，但對于消費者在低油耗這一基礎之上，所提出強動力、高安全、高駕趣的高品質出行需求，目前來看僅有長安福特進行了強而有力的回應，為市場奉上了大馬力超強混動技術。
總的來說，福特全新混動系統在實現低油耗的同時，又不以犧牲動力性能為條件，全方面滿足了消費者之于混動車型的高階需求。縱使2023年的混動車市場再多“腥風血雨”，但有理由相信，福特全新混動系統依然能夠憑借技術領先性，成為消費者今后繞不開的混動選擇。
