新能源時代，造車新勢力和傳統車企爭先恐后地涌進這個領域，不斷刷新人們對未來出行方式的想象。而賽道越來越擠，增量市場逐漸演變成了存量之爭。在市場再次洗牌的過程中，依靠堆棧產品力，標榜新能源身份就能火爆的時代已經過去，用戶對新能源產品的要求越來越高，車企要拿什么來打動用戶日趨挑剔的心？
從藍山DHT用戶共創說開去 新能源時代的產品場景思考
過去一段時間里，新能源汽車仿佛陷入了同質化陷阱，忙著“這車比那車屏幕大，那車又比這車加速強”的數值比較，各種“屏霸”和加速怪物層出不窮，但卻忽略了用戶的真實需求。筆者認為，屬于真正的時代內核，還是要從場景思考，從體驗出發。
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2022年末，長城汽車魏牌推出了的最新旗艦產品——藍山DHT- PHEV。作為一款用戶深度共創的車型，藍山DHT-PHEV在亮相之前為期兩個月的過程中，可以說真正讓用戶參與到了產品誕生的過程。全網共有近16萬人參與互動、收集到近200幅新車外觀原創設計作品，在對用戶的思考上，實現了相當大的產品變革，吸收并借鑒了大量實際場景的改進，針對家庭用戶對經濟性、大空間、更安全、更智能的高要求做了極大提升。
為什么要做這些改變？因為新能源生態與傳統生態的思考起點完全相反，后者是先有產品，后有需求，而前者是先有需求，后有產品。這決定了新能源生態擁有更寬的賽道和更高的天花板，成為了家庭需求、智能化和用戶共創的更好載體。
事實上，相比傳統生態產品，新能源車型對以上要求有更多提升空間，那么這些改變也就更有意義。從另一款產品——哈弗二代大狗的亮相也可以窺見端倪。因為混動技術的加入，讓“可城，可野，可電”的使用場景得到了更新的拓展，也不難看出長城汽車在與用戶的深層溝通中，順應新能源時代的一種產品進化和革新。
新能源不代表從新開始 煥新驅動品牌新能源化發展
把視角拉遠，其實從過去兩三年的進程來看，長城汽車的新能源之路走的也是可圈可點。品牌的矩陣式煥新，也為品牌新能源化形象打下了堅實基礎。長城汽車的五大品牌的起點并不相同，但它們的焦點都指向一個——逐漸向新能源化靠攏。
首先，不得不談作為長城“純電血統“的代表，歐拉和沙龍長久以來一直致力于給用戶帶來更多關于純電、科技、未來的想象空間。從歐拉發布伊始的“更愛女性”到現在的“男女通殺”，和沙龍“讓世界變得溫暖且酷”的背后，是洞察用戶需求后，品牌向上的一輪又一輪進階。
再者，是兩個正在以混動之名進階的品牌：哈弗和魏牌。作為長城汽車銷量壓艙石——哈弗品牌，在2022年公布了“新能源SUV專家”的全新定位，用以取代原先“全球SUV領導者”，這個更像是順應時代的一種自我革命；而擁有摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT-PHEV的魏牌已然將DHT-PHEV化成了一個自己的專屬符號。在新能源SUV領域，哈弗和魏牌正不斷完善新能源產品矩陣，全面滿足用戶的多樣化需求，向更新能源的品牌形象貼近。
坦克和長城皮卡也正在初步開啟新能源化之門。隨著坦克500PHEV和坦克300 HEV的加入，坦克品牌正在開辟一條“越野+新能源”的全新賽道。長城皮卡未來將推出HEV以及PHEV車型，也將開辟“戶外+新能源“的全新賽道。兩個全新賽道的開辟將為兩個品牌在新能源領域帶來全新的用戶認知，為企業的新能源發展立下又一個的里程碑。
森林生態賦能技術快速迭代 技術是新能源產品的邏輯基底
行業里摸爬滾打的老汽車人都知道，“技術長城”是長城汽車的一個深刻烙印。
2月份，中國汽車技術研究中心發布《2022中國汽車專利數據統計分析》。數據顯示，2022年長城汽車專利公開量、授權量再創新高，蟬聯中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項年度冠軍。
無論是品牌的煥新，還是產品的靚眼表現，這一切都離不開技術的積淀。技術的優化為產品帶來更強的動力性能、更優的續航方案，也為用戶帶來更穩定的駕駛感受。在金字塔最寬厚的底端，快速迭代的新能源技術才是新能源產品的邏輯基底。
因為DHT混動技術的誕生，長城汽車“0焦慮智能電動”的體驗才能在產品中印證；因為“無憂電池”超越行業的先進性，才讓歐拉閃電貓挑戰高速螺旋翻滾跌落實驗成功，做實行業“極限實驗第一車”。在長城汽車的技術寶庫里，像這樣的例子還有很多很多。如果沒有堅實的技術基礎，那么一切口號都是鏡中花。也正好因為如此，長城汽車這個“七分做，三分說”的企業才能走得如此長遠。
結語：
這個時代，技術是動力源，牢牢握住產品新能源化的核心能力是企業命脈；品牌形象是戰略的帆，用來聚焦未來發展的航道；而用戶思考則是抓手，要搔到消費痛點；這三者結合起來，才能在新能源時代打動用戶的心。如今，長城汽車旗下五大品牌全面持續推進新能源化戰略，憑借技術、產品、品牌的多元發力，長城汽車必將為用戶帶來新能源時代的更優解。
