在剛剛過去的2022年，雷克薩斯在國內(nèi)市場全年累計銷量17.6萬輛，同比下滑22%，結(jié)束了在華連續(xù)17年銷量上漲的局面。不得不承認，曾在燃油車時代不可一世的雷克薩斯，最終倒在了新能源汽車崛起的時代。
而進入2023年，雷克薩斯在華銷量又來了個“開門黑”，進一步加速了其在中國市場的衰退。1月份雷克薩斯銷量僅6600輛，同比下滑62.4%。雖然1月份有春節(jié)放假因素的影響，整個大盤都是下滑狀態(tài)，但雷克薩斯1月份銷量下滑幅度依然遠遠超過了行業(yè)平均水平。
不僅如此，近日雷克薩斯又發(fā)布了一則召回公告，更是將其推向了風口浪尖。2月20日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷管理中心網(wǎng)站上顯示豐田（中國）將召回包括雷克薩斯GS、IS等車型在內(nèi)的2.29萬輛車。
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此次召回的原因為，召回范圍內(nèi)車輛因燃油箱通風管外殼上部的形狀不當，在使用過程中可能產(chǎn)生微小裂痕，長時間使用后裂痕可能逐漸貫穿殼體。在燃油箱加滿燃油的情況下，可能從通風管外殼裂痕貫穿處滲油，存在安全隱患及不合理排放危害。而解決方案為，將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改良后的燃油箱通風管。
據(jù)統(tǒng)計，2022年全年雷克薩斯累計召回新車僅2.85萬輛，而此次召回數(shù)量就達2.29萬輛，幾乎相當于去年全年召回數(shù)量。
要知道，雷克薩斯的最大賣點就是質(zhì)量穩(wěn)定可靠。而如此大規(guī)模地召回卻與雷克薩斯主打的賣點相悖。當然，這也不是雷克薩斯首次大規(guī)模召回。據(jù)統(tǒng)計，近三年內(nèi)，雷克薩斯因存在安全隱患而被召回的缺陷車輛已近40萬輛。不斷的大規(guī)模召回，已使雷克薩斯的口碑大打折扣。而在雷克薩斯銷量下行的當下，此次近乎3萬輛的召回，對雷克薩斯的口碑而言無疑是雪上加霜。
除此之外，雷克薩斯產(chǎn)品價格體系的松動也是其逐漸衰敗的重要信號。要知道，雷克薩斯ES曾在相當一段時間內(nèi)保持“加價”銷售，而其銷量走勢也一直不錯。但自去年年底雷克薩斯ES不僅不再加價銷售，而且在一些地區(qū)終端市場還有些優(yōu)惠。
曾經(jīng)雷克薩斯憑借著正向的“口碑輿論”即便加價銷售，仍能保持銷量高增長，但目前價格有些松動，銷量反而下滑。要知道，在“口碑輿論”正向之時，雷克薩斯的動力弱、橫置平臺等這些缺點可能被人們都忽略了。但當銷量下滑，“口碑輿論”無法正向引導(dǎo)，倒逼價格體系松動時，雷克薩斯就陷入了銷量下滑、以價換量、口碑輿論越來越差的死循環(huán)中。
當然，雷克薩斯銷量的下滑，另一方面也是受到了理想、蔚來等造車新勢力及特斯拉、比亞迪等新能源車企的沖擊。面對國內(nèi)汽車電動化浪潮的沖擊下，很多傳統(tǒng)燃油車企紛紛加速新能源布局，而雷克薩斯卻始終秉承豐田保守的風格。要知道，目前雷克薩斯目前在華只有四款新能源車型在售。要知道，2022年雷克薩斯插電混動車型及純電動車型累計銷量不足4千輛，在總銷量中的占比僅2%。
寫在最后
隨著質(zhì)量問題的頻繁出現(xiàn)，雷克薩斯口碑大打折扣。同時，在2022年雷克薩斯在華銷量首次下滑之后，1月份銷量繼續(xù)下滑。當銷量不斷下滑，口碑輿論無法正向引導(dǎo)時，倒逼雷克薩斯價格體系開始松動，雷克薩斯也就陷入了一個惡性循環(huán)中。而新能源布局的緩慢，也將使雷克薩斯錯失市場發(fā)展良機。
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