1、區別如下：特點不同渦輪式發動機通常運用于航天、航海，活塞式發動機通常運用于地面以及航海，活塞式發動機的特點為熱效率高（相對于渦輪式），輸出扭矩大，啟動快，故適用于地面。
【資料圖】
2、2、組成不同現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
3、3、應用不同渦輪發動機多用于飛機和小型汽艇上，活塞式發動機多用于汽車、拖拉機、發電機和大型輪船上。
4、渦輪發動機優勢：內燃機是一種耗氣機械，由于燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程一旦空燃比達到某一值后，再增加燃油，不但不會產生更多功率，還將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中。
5、發動機供油越多黑煙就越濃。
6、因此，當超過空燃比極限后，繼續供油不但消耗更多燃油、使柴油機壽命縮短，還會嚴重污染大氣。
7、渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率，非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣，而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。
8、由于進入氣缸的空氣量增多，所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率并具有較高的燃燒效率。
9、這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率或者說一臺小排量發動機經增壓后可產生與較大發動機相同的功率。
10、由于渦輪增壓器為發動機提供了更多的空氣燃油在發動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。
11、其它還有節約燃油和降低排放等優點。
12、渦輪增壓器可使非增壓發動機在高原上工作時得到氧氣補償，發動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。
13、而一臺自然吸氣的發動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。
14、特點不同渦輪式發動機通常運用于航天、航海，活塞式發動機通常運用于地面以及航海，活塞式發動機的特點為熱效率高（相對于渦輪式），輸出扭矩大，啟動快，故適用于地面。
15、2、組成不同現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
16、3、應用不同渦輪發動機多用于飛機和小型汽艇上，活塞式發動機多用于汽車、拖拉機、發電機和大型輪船上。
17、渦輪發動機也是活塞發動機，你說的這兩種都叫做往復式活塞發動機。
18、我想你要說的是自然進氣式和渦輪增壓式發動機。
19、自然進氣發動機就是空氣進入氣缸和汽油一起壓縮點燃，而增壓發動機是在不增加油量的前提下增加發動機的進氣量來改變汽缸的壓縮比，從而提高發動機的動力，動力更強勁．汽缸的壓縮比提高了而油量不變燃油能夠充分的燃燒，減少了廢氣的排放更有利于環保．安裝了渦輪增壓的發動機即使是在空氣稀薄的高原地區動力依然強勁．渦輪增壓的渦輪葉片在發動機怠速運轉時他的轉速一分鐘可以達到8－9萬轉高速時可以達到15萬轉，從怠速到高速加速的一瞬間轉速可以提高6－7萬轉．發動機加速絲毫不受影響．渦輪增壓發動機是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力，但也因為渦輪的葉片重量的關系，造成引擎加速反應變的遲頓．因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯． 所以自然吸氣的車靈活～渦輪式發動機不是內燃機，而是外燃機。
20、渦輪式發動機的轉速特別高，都是每分鐘上萬轉。
21、高達幾十萬轉。
22、以前用乃熱材料鎳合金(比重很高8點幾)轉速只能到幾萬轉。
23、現在耐熱輕材料，陶瓷材料和鍍層技術的迅猛發展，所以轉速翻了十倍。
24、渦輪式發動機有蒸汽渦輪發動機主要用于發電和燃氣渦輪發動機主要用于飛機發動機，也有很少用在發電。
25、渦輪式發動機由壓氣機和渦輪機兩部分組成。
26、前端是壓氣機，新鮮空氣經過它被壓縮到50Bar以上，再在染燒室里于燃油一起燃燒然后沖向渦輪機。
27、燃氣的能量一部分傳給渦輪機，讓渦輪機高速旋轉以帶動壓氣的轉動。
28、壓氣機和渦輪機是連在一根軸上的，燃氣最后高速噴出，其產生的推力以推動飛機前進。
29、渦輪機的結構在發電和飛機發動機兩個方面有所區別。
30、在發電方面渦輪機要盡量利用燃氣的能量，特別是蒸汽渦輪機搞的特別長，分很多級，盡量把蒸汽的能量用盡。
31、活塞發動機也叫往復式發動機，是一種利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機。
32、活塞發動機是熱機的一種，靠汽油、柴油等燃料提供動力。
33、最常用的往復式發動機是利用汽油或者柴油燃料產生壓力的。
34、通常都不止一個活塞，每個活塞都在氣缸內，燃料－空氣混合物被注入其內，然后被點燃。
35、 熱氣膨脹，推動活塞向后運動。
36、活塞的這種直線運動通過連桿和曲軸轉換成圓周運動。
37、這種發動機經常被通稱為內燃機，盡管內燃機并不必須包括活塞。
38、渦輪發動機和活塞式發動機是兩種基本的發動機類型，根據兩種基本型可發展并衍生出多種發動機。
39、渦輪式發動機通常運用于航天、航海，活塞式發動機通常運用于地面以及航海，兩種發動機的原理完全不同。
40、渦輪式發動機的工作步驟為：一、渦扇吸入空氣并壓縮二、壓縮空氣進入燃燒室，燃燒壓縮氣體使之劇烈膨脹成為高溫燃氣三、高溫燃氣向后噴出，形成兩種作用：1.高速燃氣流向后噴出形成推進力(這是渦噴發動機的主要動力輸出）2.燃氣流驅動渦輪的旋轉，形成扭矩帶動前方渦扇的旋轉（使整個過程可持續循環起來）渦輪式發動機由于其具有噴氣推進力，速度上限高，動力轉化高，適合用于航空航天。
41、同時其缺點為其發動過程較繁瑣，發動時間長，需要外力驅動，故不適用于地面。
42、同時可通過調整結構，使其更偏向于扭矩輸出，形成渦槳發動機（螺旋槳）和渦輪軸發動機（直升機）活塞式發動機則是較為常見的汽車發動機，由蒸汽機發展而來，其工作步驟為：一、吸入空氣進燃燒室，其中分不壓縮（自然吸氣）和壓縮（渦輪增壓）二、燃燒空氣使之劇烈膨脹，氣缸內氣壓劇增，推動活塞向外運動三、燃燒完畢形成廢氣，向外排出，氣缸內氣壓劇降，活塞向內運動四、活塞的往復運動帶動轉軸產生扭力輸出活塞式發動機的特點為熱效率高（相對于渦輪式），輸出扭矩大，啟動快，故適用于地面。
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