這些年來，我們見過上百場新車的發(fā)布會(huì)，有高空飛躍登場的、有賽道登場的、有在太陽幕下徐徐走來的，但還從來沒有見過像螃蟹一樣橫著移動(dòng)登場的。
(相關(guān)資料圖)
在比亞迪的高端品牌仰望發(fā)布會(huì)上，首款量產(chǎn)車仰望U8的入場方式可以說是驚艷了眾座。
2月23日，在北京舉行的仰望技術(shù)解析會(huì)上，仰望U8背后的易四方技術(shù)平臺(tái)也得以揭開神秘的面紗。
四電機(jī)是DNA
先來簡單了解易四方的概念，其實(shí)早在2004年比亞迪就提出了四電機(jī)的技術(shù)構(gòu)思。彼時(shí)，比亞迪在發(fā)布的ET概念車中首次亮相了輪邊電機(jī)技術(shù)，即通過四個(gè)電機(jī)來獨(dú)立控制四個(gè)輪的扭矩。
由于當(dāng)時(shí)新能源技術(shù)的不成熟和受限于乘用車的尺寸，這一技術(shù)沒有能夠在家用車上落地，比亞迪也就轉(zhuǎn)而將其在商用純電動(dòng)大巴上進(jìn)行了量產(chǎn)。
20年來，比亞迪從未放棄這一構(gòu)思，也正是在這個(gè)過程中，易四方如今得以在仰望上量產(chǎn)。
可以說，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，顛覆了以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。
簡單來看，易四方技術(shù)平臺(tái)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，可通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度調(diào)整輪端動(dòng)態(tài)，從而對(duì)每個(gè)車輪的扭矩和動(dòng)力輸出進(jìn)行精確控制。
通俗來講，四個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立的對(duì)四個(gè)車輪輸出動(dòng)力和扭矩，并且可以互相配合運(yùn)轉(zhuǎn)，如此一來車輛不僅性能十分炸裂，各種用車場景也變得十分有想象力。
在易四方技術(shù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)看來，四電機(jī)是易四方的DNA，它是真正的四輪驅(qū)動(dòng)，可以創(chuàng)造更豐富的駕駛可能性。
雖然易四方技術(shù)平臺(tái)搭載的電驅(qū)總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm。單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，百公里加速達(dá)到了3秒級(jí)。
但易四方技術(shù)平臺(tái)絕對(duì)不僅是有千匹馬力的高性能動(dòng)力總成，更是從底層邏輯上改變了車輛的控制方式，從而更高效、更安全地控制車輛。
所以，我們可以看到比亞迪在仰望上提出了“安全是電動(dòng)車最大的豪華”這個(gè)理念。
顛覆用車想象
要知道，燃油時(shí)代傳統(tǒng)車身穩(wěn)定控制技術(shù)存在一定的安全瓶頸，控制汽車主動(dòng)安全的傳統(tǒng)的車身穩(wěn)定控制技術(shù)，由于感知速度和精度都有瓶頸，在執(zhí)行層面也存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。
所以在傳統(tǒng)燃油車上，會(huì)有很多失穩(wěn)失控導(dǎo)致的事故發(fā)生。
但是易四方技術(shù)平臺(tái)卻打破了這一瓶頸，它提高車輛在各種路況下行駛的穩(wěn)定性，從而讓用戶投入到享受駕駛、探索的樂趣中。
具體來看，搭載易四方技術(shù)的仰望U8，在核心零部件防護(hù)能力上可以達(dá)到IP68級(jí)別。IP68什么概念，就如我們現(xiàn)在用的蘋果14，其防水性便是IP68級(jí)別。
這讓其增加了一項(xiàng)應(yīng)急浮水功能，U8不但能做到涉水深度達(dá)到1m，超過市場所有競品車型，而且在更深水域，可實(shí)現(xiàn)車輛脫離地面的整車浮水。
在易四方技術(shù)的加持下，車輛在輪胎脫離地面后，依然可以依靠四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車水中前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向和原地掉頭等動(dòng)作，為車主提供水面行駛能力，給車主寶貴的救命時(shí)間。
在臺(tái)風(fēng)、大暴雨等容易導(dǎo)致城市內(nèi)澇的天氣中，用戶可以放心地通過城市涉水路段。試想，別人車都澇在水中，只有你的仰望U8還能自由行動(dòng)的感覺。
講真，仰望U8在水上這一功能，著實(shí)也有些顛覆了筆者的認(rèn)知。
再來看，對(duì)于傳統(tǒng)大型硬派越野車在城市出行不靈活，高速行駛穩(wěn)定性低等特質(zhì)上。易四方技術(shù)通過搭載的四個(gè)輪邊電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)純粹的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。
在對(duì)于用戶價(jià)值上最佳的呈現(xiàn)方式便是這項(xiàng)原地掉頭功能了，因?yàn)樗故玖艘姿姆教嵘粘３鲂畜w驗(yàn)的根本性技術(shù)優(yōu)勢。
通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，易四方可以讓車輛進(jìn)行原地掉頭。同向轉(zhuǎn)動(dòng)的兩側(cè)車輪，也可以通過兩側(cè)差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄彎道一把過。
無論是在狹窄的停車場需要快速泊車，還是在鄉(xiāng)村小道中會(huì)車，亦或是遇到90°直角彎道，車輛都可以通過原地掉頭或敏捷轉(zhuǎn)向功能調(diào)整行進(jìn)方向，讓大型SUV在類似的場景中擁有出色的機(jī)動(dòng)性。
將安全進(jìn)行到底
當(dāng)然，易四方技術(shù)平臺(tái)優(yōu)秀的感知、控制和執(zhí)行效率，也使得車輛可以解決另外一大傳統(tǒng)汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)—高速爆胎。
可以說，車輛因?yàn)楸?、打滑?dǎo)致失控，在現(xiàn)實(shí)生活中屢見不鮮，其中最危險(xiǎn)的就是爆胎，即便是專業(yè)賽車手也是束手無策，只能依靠車身強(qiáng)度，和自身應(yīng)急反應(yīng)來降低受傷程度。
而搭載了四電機(jī)的易四方技術(shù)，即使有一輪爆胎，也可以精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)力干預(yù)。
據(jù)了解，它可以在車輛在最高120km/h的時(shí)速發(fā)生單輪爆胎后，以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，使車輛剩余驅(qū)動(dòng)輪保持抓地力，并控制車身姿態(tài)避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩(wěn)定可控地停下，最大限度避免二次事故的發(fā)生。
坦白講，應(yīng)該沒有人不喜歡這項(xiàng)技術(shù)吧？對(duì)于我們駕乘者而言，這簡直是保命的一項(xiàng)。
所以在極致的安全保衛(wèi)下，更為車輛賦予了極致的性能與極致的駕駛體驗(yàn)。
可以說，作為比亞迪的核心技術(shù)，易四方還有很多細(xì)微的技術(shù)邏輯。我們沒有必要去了解更為深度的易四方，只需要看到它能給我們的用車生活帶來何等的顛覆體驗(yàn)。
稍顯遺憾的是，目前易四方只用于仰望這一高端品牌之上。對(duì)于更多的普通人而言，要想得到它的門檻顯然不低。
還是更期望比亞迪能早日降低成本，在易四方這一平臺(tái)上生產(chǎn)更多的中低端車，讓更多人享受到技術(shù)帶來的安全和樂趣。
畢竟，比亞迪是有這一實(shí)力底氣的。
作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的自主品牌，比亞迪在新能源電池、電控和電機(jī)三大領(lǐng)域，完全實(shí)現(xiàn)了自給自足。
此前包括DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)的逐一落地，無不在顛覆著傳統(tǒng)的用車想象，也實(shí)實(shí)在在的打破了合資品牌多年的壁壘。
