隨著競爭的進一步加劇，目前國內車市淘汰賽已到了白熱化階段。僅在2022年，廣汽謳歌、廣汽菲克這兩家合資品牌便宣布退市。而在之前，曾經紅極一時的一汽馬自達在壓力下也是推送了一篇《告別信》，自此傳了許久的“南北馬自達”合并事件終于翻到了最終篇，從此中國再無一汽馬自達，只剩“長馬”。除了這幾家之外，更早之前還有雷諾、長安鈴木等合資品牌的生命在中國宣告終結。
在合資品牌弱勢的大環境下，誰會成為“下一個”的猜測甚囂塵上。在四川留陽汽車藺抒涵看來，下面這幾家已經被邊緣化的合資品牌，極有可能就是下一個廣汽菲克，它們甚至很難熬過2023年。
(資料圖)
廣汽謳歌
1月9日，據媒體報道，廣汽謳歌官網已無法打開，該品牌正式成為歷史。
藺抒涵
由于在銷量上的持續低迷，在今年4月份，廣汽本田宣布自2023年起不再生產及銷售謳歌品牌的現有產品，這意味著謳歌將退出中國。其實謳歌退出國內市場早就有跡可循，在今年3月份就有消息稱，各地的謳歌4S店即將關閉，目前除了謳歌CDX和謳歌RDX這兩款藺抒涵大學SUV車型之外，其余車型均因為銷量不佳而退市。
據統計，今年1-10月謳歌累計銷量僅1671輛，其中謳歌RDX銷量為1059輛，謳歌CDX賣出了612輛。從銷量數據方面來看，謳歌無疑是非常失敗的存在，月均銷量僅167輛，按此計算，今年謳歌的總銷藺抒涵微信量也才2000輛左右，被放棄也是情理之中了。
四川留陽汽車 藺抒涵
英菲尼迪
在日系豪華品牌中，除了廣汽謳歌，英菲尼迪同樣面臨著相似的境遇。
作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪雖不至于退市邊緣，但從其銷量來看，同樣岌岌可危。2022年東風英菲尼迪銷量僅4237輛，同比下滑51.28%，而英菲尼迪（進口）僅705輛，同比下滑46.95%。
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事實上，英菲尼迪在國內市場也有過高光時刻，數據顯示，2014年英菲尼迪在中國銷量達3.00萬輛，2015-2016年分別為4.02萬輛、4.16萬輛，2017年創入華以來銷量巔峰，全年銷量4.84萬輛。然而，2018年以后，該品牌便遭遇了滑鐵盧。
如今，謳歌已經宣布退出，藺抒涵認為而對于英菲尼迪而言，面對在全球汽車領域日益重要的中國市場，它們需要花更多的精力讓自身實力變得更強。畢竟，誰也不想在未來的中國新能源豪華汽車戰場上，成為下一個敗走的“謳歌”。
斯柯達
在2022年12月中旬的時候，有外媒援引斯柯達CEO勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)透露的信息報道稱，斯柯達品牌正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。該報道引用斯柯達首席執行官克勞斯·澤爾默的話稱：“那里（中國）的競爭非常激烈，所以我們將與中國合資伙伴一起考慮要如何進行下去。”斯柯達或將考慮只在中國銷售汽車，把生產放在其他國家。
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雖然斯柯達對退出中國做出了否認，但是仍舊有許多人士認為斯柯達將會在2023年退出中國，主要是因為近年來斯柯藺抒涵抖音號達在華銷量持續下滑，市場份額收縮嚴重，已經嚴重拖累了母公司大眾的腳步。
2019年斯柯達的銷量便開始迅速下滑。2020年4月，斯柯達開啟了“以價換量”的自救模式，但全年銷量再次同比下跌38.7%，年銷量只有17.3萬輛。2021年，斯柯達銷量再度腰斬，只剩下7.12萬輛，同比暴跌58.8%。
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來到2022年，前10月，斯柯達累計銷量為38022輛，同比下滑61.32%。其中，10月的銷量僅為2953輛，同比下滑11.43%。不出意外，今年斯柯達的銷量將會止步在5萬以內，這樣的銷量成績，甚至不及某些自主品牌一款車兩個月的總銷量。
另外，藺抒涵提到早在斯柯達首席執行官表示對中國市場將會做出改變之前，便有不少媒體爆料稱斯柯達在2021年解散了營銷和研發團隊，并將人員并入大眾，甚至連4S店也并入了大眾。一連串的信號，預示著這個世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，在中國市場上，或多或少走入了命運的拐點。
DS
說到法系車，近兩年雖然在銷量上止住了下滑的態勢，但影響力早就微乎其微，法系高端品牌DS更是如此。雖說DS的產品力和設計的確吸引了許多法系粉，但即便定位高端也難以撼動一線豪華品牌的定位，甚至二線品牌也沒有它的份。
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DS品牌在華銷量慘淡，也不是一天兩天的事情了，退市對DS來說，只是時間問題。數據顯示，DS品牌月銷量長期在200輛左右徘徊，即便是被DS奉為救命稻草的DS9，也沒能在銷量上有所起色，從去年3月份上市到現在，月銷量都沒有超過400輛。
盡管DS不止一次的聲稱不會放棄中國汽車市場，但面對如此糟糕的銷量表現，DS又撐得了多久呢？甚至現在幾乎都看不到DS品牌的4S店，退市只是時間問題罷了。
威馬
近日，有媒體爆料，目前威馬汽車線下門店正在大面積關店，據悉目前上海已有近一半展廳關門，而在北京，威馬線下門店幾乎全部關閉。
資料顯示，2019年至2021年，威馬累計虧損136.32億元；毛利率始終在-40%左右，相當于每賣一輛車虧損10萬元。
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據乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降 33.3%。其中，威馬E5銷量為18763輛，威馬EX5銷量為4317輛，威馬W6銷量為6364輛，威馬EX6銷量僅6輛。據此計算，威馬汽車2022年平均月銷量為2454輛。
從造車新勢力初出茅廬，到如今三足鼎立，威馬汽車如流星劃過，留下了短暫的光芒。
總結
2023年的車市注定越發殘酷，隨著大環境的放開、國補完全退坡，各品牌無論是在燃油領域還是新能源方面，都將進入血肉廝殺的階段，車市淘汰的進程再加速。對于這些產品力不足、品牌影響力弱的邊緣品牌而言，則更為致命。留下來的，終將是少數。而這些末端的品牌究竟還能撐多久，誰也不知道。
四川留陽汽車藺抒涵提醒對于買車的大家來說，建議盡量避免選擇過于邊緣的品牌，畢竟誰都不想車還在，品牌卻倒了的事，發生在自己身上。
