當(dāng)前關(guān)注:周周談|有停產(chǎn)、免職的壞消息,也有令人振奮的宏圖計劃

竺延風(fēng)被免去東風(fēng)集團(tuán)董事長職務(wù)令人唏噓;長安馬自達(dá)停產(chǎn)多款車型在意料之中;馬斯克發(fā)布的宏圖計劃第三篇章讓“每天過得都一樣”的日子多了

竺延風(fēng)被免去東風(fēng)集團(tuán)董事長職務(wù)令人唏噓;長安馬自達(dá)停產(chǎn)多款車型在意料之中;馬斯克發(fā)布的宏圖計劃第三篇章讓“每天過得都一樣”的日子多了一些“突發(fā)奇想”。


(資料圖片)

特斯拉發(fā)布宏圖計劃第三章

事件概述:特斯拉2023投資者日上,該公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)上臺分享了“宏圖計劃3”(Master Plan 3)。對特斯拉未來市場銷量和可持續(xù)能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)行了最新的闡述。

點評:2006年,當(dāng)馬斯克首次提出宏圖計劃時,他已經(jīng)考慮到了今后幾十年特斯拉的規(guī)劃。雖然在過去十幾年的時間里,他在產(chǎn)品推出的具體節(jié)點上頻頻跳票,但拉高視野看,并沒有影響其大戰(zhàn)略的實施。不知不覺,宏圖計劃的前兩章竟幾乎完全實現(xiàn)了。

具體來看,宏圖計劃的第一篇章分為四步:打造一款高級跑車,并利用賣跑車的錢來研發(fā)“人們都買得起”的轎車,而后再用這筆錢開發(fā)出一款更便宜的轎車,最后是提供太陽能電力產(chǎn)品。

2016年時,馬斯克公布了第二篇章,也分為四步:致力于開發(fā)太陽能、開拓電動汽車細(xì)分市場、推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展并通過該技術(shù)促成汽車共享。

眼下,除了自動駕駛汽車共享這步尚未完善之外,其它所有的布局已經(jīng)分別通過特斯拉或太陽能公司Solarcity實現(xiàn)。

而宏圖計劃第三章,也是最終章。馬斯克說,特斯拉將領(lǐng)導(dǎo)全球努力去除化石燃料并將世界轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)能源。最終創(chuàng)造“可持續(xù)能源文明”。

啥叫文明?文明是人類歷史積累下來的有利于認(rèn)識和適應(yīng)客觀世界、符合人類精神追求、能被絕大多數(shù)人認(rèn)可和接受的人文精神、發(fā)明創(chuàng)造的總和。

光會使用工具可不能算文明,文明是要創(chuàng)造出一套世界規(guī)則。歷史上能被稱為文明的人類活動軌跡并不多,比如華夏文明,西方文明、印度文明、大洋文明等等。

而馬斯克的愿景就是要創(chuàng)造可持續(xù)能源文明。看看這口氣,但我相信他并沒有說大話。

先從地球視野來看,馬斯克在投資者日上說要通過繼續(xù)擴(kuò)大電動車生產(chǎn)、在家庭中使用可持續(xù)能源、在飛機(jī)船舶等交通工具中使用可持續(xù)能源、將高溫?zé)岷蜌錃庥糜诠I(yè)應(yīng)用四個方面實現(xiàn)。而他預(yù)計達(dá)成這一目標(biāo)需要10萬億美元。

其實還有馬斯克在投資者日上沒說的部分——宇宙視野。他的火箭公司SpaceX正在通過不斷地探索火星,以期實現(xiàn)讓人類從地球移民到那里的夢想。如果實現(xiàn),即便地球能源枯竭,人類也還可以“續(xù)命”。從某種角度而言,這也是“可持續(xù)能源”。而如果真有那么一天,那么馬斯克一定會被后人譽為“火星文明”的開創(chuàng)者。

并非媚外,但我覺得,相比自主車企發(fā)布的仰望、銀河等看似心懷宇宙卻仍聚焦于細(xì)枝末節(jié)的車型產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用的品牌,這位“鋼鐵俠”原型人物的確想得更遠(yuǎn)一些。

傳長安馬自達(dá)停產(chǎn)三款車型

事件概述:日前一份網(wǎng)傳公告顯示,長安馬自達(dá)將于2023年3月停止生產(chǎn)CX-8、CX-4、阿特茲車型。

點評:CX-4、阿特茲原來是一汽馬自達(dá)渠道的支柱車型。前者開創(chuàng)了Crossover SUV品類,專為中國市場打造;后者則是“東瀛寶馬”馬自達(dá)6的最新車型,一度是駕駛愛好者的啟蒙之車。

很顯然,在被長安馬自達(dá)“吞并”后,這兩款非“親生”的車型遭受到了冷落。實際上,在兩馬合并后的時間里,原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商也一直經(jīng)受著不公平的建店政策。因此,此次的兩款車型停產(chǎn)并不稀奇。

而CX-8這款車雖是長安馬自達(dá)“親生”車型,但由于市場表現(xiàn)過于窘迫,停產(chǎn)則是理智思考后的結(jié)果。

業(yè)界認(rèn)為,停產(chǎn)上述三款車型是長安馬自達(dá)為了給即將國產(chǎn)的CX-50、CX-90兩款車型讓路,前者定位緊湊型SUV,后者定位中大型SUV。但對于在華日漸式微的馬自達(dá)而言,兩款并不算新鮮出爐的車型真的能夠令它起死回生嗎?

竺延風(fēng)卸任東風(fēng)集團(tuán)董事長

事件概述:2023年3月3日,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布,免去竺延風(fēng)同志的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。

點評:從38歲擔(dān)綱一汽集團(tuán)一把手,到從政擔(dān)任吉林省副省長,竺延風(fēng)的職場之路可謂一路開掛。

自從竺延風(fēng)掌舵東風(fēng)之后,這家共和國次子的業(yè)績卻一路下滑。從市場表現(xiàn)來看,他所定下的年度目標(biāo)從未達(dá)成。集團(tuán)旗下神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)雷諾紛紛陷入危機(jī)。

但從戰(zhàn)略層面而言,他又為東風(fēng)集團(tuán)構(gòu)建了嵐圖、猛士、風(fēng)神、東風(fēng)納米科技組成的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

所以,對于竺延風(fēng)在東風(fēng)的表現(xiàn)評價并不統(tǒng)一,難用成功或失敗簡單歸結(jié),或許是一場磨刀與砍柴、時間與空間之間的平衡術(shù)。

標(biāo)簽: 長安馬自達(dá) 東風(fēng)集團(tuán) 一汽馬自達(dá)

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