發布五年后，特斯拉Semi電動卡車終于完成首批交付
當地時間12月1日，特斯拉的Semi電動卡車終于完成了首批交付。
這一刻，特斯拉等了5年。當特斯拉CEO馬斯克2017年11月17日公布Semi時，許多人本以為它很快即將出現在路上，改變貨物運輸。特斯拉當時稱，將于2019年開始生產Semi。
【資料圖】
Semi卡車效果圖（圖源：特斯拉）
然而，特斯拉2019年表示仍需“持續完善”Semi的設計。
2020年，新冠疫情爆發不久，馬斯克表示將再次推遲生產Semi，因為特斯拉仍需提高電池性能、降低成本、增加產能，否則“生產Semi意味著需減產ModelS等車”。
馬斯克在12月1日的交付活動上承認，花費了五年確實“難以置信”，對此表示道歉。
這一活動位于美國內華達州斯托里縣，該地有特斯拉生產零部件和電池的內華達超級工廠，以及特斯拉用于生產Semi卡車的獨立工廠。
交付會現場
電池的問題曾多次導致Semi的生產推遲，現在依然困擾特斯拉。
特斯拉首輛交付單Semi卡車賣給了百事，后者稱將用于“支持薩克拉門托和莫德斯托的運營”。有意思的是，11月24日，特斯拉的競爭對手雷諾將自己生產的電動卡車交付給了百事的競爭對手可口可樂，后者稱將用于“完成最后一公里配送”。
但特斯拉似乎想“后發制人”。馬斯克在1日的交付會上多次強調，Semi卡車充一次電就可以開800公里（另一版本為500公里），優于“某些其他企業”產的電動卡車。雷諾的卡車充一次電可開300公里。
馬斯克在交付會上稱，Semi卡車與一些常規電動車一樣可在下坡和剎車的時候回收電力，這將提高Semi卡車的駕駛距離；他展示了一輛Semi卡車從舊金山載貨開到圣迭戈的全過程。
他還表示，根據特斯拉自己的估算，柴油卡車每公里成本約0.94美元，而Semi卡車每公里成本約0.78美元，且還能省去前者所造成的碳排放；在美國，卡車在所有車輛中的占比僅1%，但是占車輛碳排放總量的20%，占車輛顆粒物排放的36%。
Semi卡車從舊金山載貨開到圣迭戈的全過程，豎軸為電池量
馬斯克此前表示，Semi卡車荷載可達約36噸，為美國政府允許的上限。為了給這兩款巨無霸充電，特斯拉將于明年在自己的超級充電站中推出V4版充電線，電量可超1MW。
就在近日，馬斯克在社交媒體上公布了續航測試成績：重達81000磅（約合36噸）的Semi，跑出了500英里（超800公里）的續航，同時該車還支持快充模式，充電30分鐘可擁有644km的續航里程。
在這次交付會之前，特斯拉的股價1日基本沒有波瀾。
除了百事，UPS、Fedex、安海斯-布希、沃爾瑪等企業已在數年前預購了Semi卡車，現在正在等待特斯拉的交付。特斯拉表示，為了顯示自己的言行一致，自己的供應鏈也將逐步轉用Semi卡車完成運輸工作。
據悉，馬斯克此前公布的電動皮卡Cybertruck和新版電動跑車Roadster都計劃于明年開始量產。
發布五年后，特斯拉Semi電動卡車終于完成首批交付
